新能源汽车芯片问题
简述信息一览：
这次卡住汽车产业“脖子”的为什么是车规级芯片?
“车规级芯片与消费级芯片有很大不同，车规级芯片需要面临更恶劣的环境，要求可靠性更高，车规级芯片的要求更为严格。”许海东表示，“因此对芯片厂家的 汽车 芯片生产线要求也更为严格，车规级芯片的生产线可以改造生产其他芯片，但生产其他芯片的生产线无法轻易改造生产车规级芯片。
比亚迪为何被视为汽车界的华为？答案在于其自主研发汽车芯片的能力。在2022年的第一季度，中国的车规级IGBT市场中，外企几乎垄断了大部分份额。其中，英飞凌的市场份额超过50%，成为最大的供应商，比亚迪位列第二，而其他主要供应商均为外企。
车规级芯片是专门应用于汽车领域的芯片，其关键特性是可靠性，相较于消费级与工业级芯片，车规级芯片在工作温度范围、稳定性、不良率、使用寿命和安全性等方面有更严格的要求。这类芯片需要满足特定的生产流程和产品认证要求，确保在汽车环境下的稳定运行。
第一是为了更大层面的掌握对芯片供应链的控制权，毕竟去年经历过芯片短缺后很多OEM都受到了不小冲击，车企有了前所未有的“忧患意识”，不想因为缺芯影响自身的节奏。以福特为例，去年IVI相关的芯片也受到了一些影响，如果自主研发的话可以更好控制芯片供应。 第二个目的应该就是降本了，增加自主性。
如果把汽车比作一个人，那么芯片就是神经。其实，芯片供应不足的问题每年年底都会周期性出现，不过由于受到疫情影响，国外许多芯片生产和组装工厂停产，而且业内人士指出：“从原材料到形成芯片产品出厂，过程一般至少需要20周以上的时间。
新能源汽车需要半导体芯片吗
1、【太平洋汽车网】新能源汽车需要半导体芯片，汽车芯片制造的技术要求并不高，相比手机芯片达到5nm这个精度，汽车芯片比较常用的却是28nm、45nm、65nm的12英寸晶圆体以及0.18um的晶圆体。
2、新能源汽车不是超导体是半导体。超导体是在某一温度下，电阻为零的导体，一般用于军事领域或者高尖端的设备，比如磁悬浮列车就是运用超导体才能实现磁悬浮，并且高速运行。新能源汽车不属于高尖端的设备，是使用的半导体芯片。
3、传统汽车一般需要用到500-600颗左右的芯片，而新能源汽车由于需要大量的DC-AC逆变器、变压器、转换器等元器件，对于IGBT、MOSFET、二极管等半导体器件的需求量也有大幅增加，因此可能需要2000颗左右的芯片。芯片是汽车的“大脑”，可以分为功能芯片、功率半导体和传感器三大类。
4、半导体芯片不仅在汽车控制方面发挥重要作用，还能显著提升燃油效率、驾驶安全性和优化行车体验。它们通过精确控制，提升燃油效率，优化安全系统，提供高质量信息***与导航服务，使驾驶与乘坐环境更加个性化与舒适。展望未来，半导体芯片将成为推动汽车技术革新的核心力量。
新能源汽车有报废期限吗?可以开多久?
运营新能源汽车八年强制报废。现在国内新能源车主要是非营运家用车，使用寿命可以达到60万公里。目前国产车年均行驶里程在13000公里左右。理论上，开到60万公里需要4到6年以上。也就是说，在三电系统等核心部件正常的情况下，新能源车开10年或者8年都没问题。
新能源汽车并没有专门的报废标准规定，但作为机动车的一种，它们仍受2017年发布的《机动车强制报废标准规定》的约束。这意味着，新能源电动汽车的报废标准与传统燃油车相同：没有具体的时间限制，但存在60万公里的引导报废规定。
尽管没有专门针对新能源汽车的八年报废政策，但营运性质的小型和微型乘用车，无论是否为新能源汽车，都可能面临八年的报废期限。 需要澄清的是，所谓的八年强制报废期限，实际上是指小型和微型乘用车的报废时间点，并不特指新能源汽车。
而按照燃油车的报废标准来说，作为运营性质的车来说，报废年限是8年，同理作为新能源营运车辆也是一样的，都需要按照车辆的报废新规来执行，根据新能源汽车的结构来说，从某种意义上说，新能源汽车的“报废”，和动力电池有着直接关系。
具体到实际操作，新能源车的使用寿命通常在5到8年之间。在此期间，如果车辆能够顺利通过年检，那么它就依然可以合法上路使用。但若车辆无法通过年检，那么即使没有达到官方的报废年限，也必须进行报废处理，以确保行车安全和环境保护。
虽然目前没有8年强制报废政策，但一般新能源车的电池使用6-8年后，其性能会开始下降。如果不更换电池，续航里程等性能也会大幅下降。电动汽车的报废年限规定与传统燃油车一致。目前国家政策是，当私家车行驶60万公里后，国家会引导车主进行报废处理，但并非强制报废。
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