汽车碰撞实验真实碰撞

简述信息一览：

• 1、马路牙子撞击实测,时速20公里,嘭……
• 2、第三代哈弗H6与C-NCAP究竟是谁“翻了车”?
• 3、中保研新势力造车首撞:成绩优秀,小鹏G3碰撞测试解析
• 4、图来了!凯美瑞中保研正面25%碰撞测试排前十,看现实车祸现场
• 5、经撞=安全?中保研碰撞测试结果告诉我们:不一定!|乜都知

马路牙子撞击实测,时速20公里,嘭……

在我们实验的后续研究中，只是稍稍将撞击速度提高到了20公里/小时，即使是在相对安全的45度角度实测。帘子线也无法承受此次撞击时的挤压力，使该轮胎直接发生了爆胎。如果是在一辆高速行驶的汽车上发生，后果不堪设想。

有影响，有可能导致车辆的四轮定位数据不准确。

建议你可以先检查一下车辆的轮胎和悬挂系统，看看是否有损坏的痕迹，如果有，可能是撞到了路牙子。另外，你也可以检查一下路牙子的状况，看看是否有撞击痕迹。

第三代哈弗H6与C-NCAP究竟是谁“翻了车”?

如果C-NCAP一切按规定流程操作，那么问题就出在了长城汽车这边，是第三代哈弗H6突然自动断电了？从长城汽车的表态上感觉不太可能，长城汽车表示“欢迎全国有资质的第三方检测机构随意抽取市面上的第三代哈弗H6进行碰撞，验证产品安全性”，如果车辆有突然断电的隐患，不敢有这样的自信表态。

截稿前，C-NCAP还没有对第三代哈弗H6整体碰撞结果给出正面回应，但翻看试验直播回放***，可以看到工作人员对于车上假人、整车状态以及各项传感器都通过专业仪器进行过完整测试，车辆尾部灯光都出现过开启状态，因此后续测试成绩公布以及技术说明对于公众来说无疑都将成为热点。

月23日，中汽中心C-NCAP对第三代哈弗H6进行了侧面碰撞测试，并全程进行了***直播。可惜的是，在碰撞过程中，第三代哈弗H6的侧气囊/侧气帘均未正常打开。

不过，第三代哈弗H6这回可算是摊上事儿了。12月23日，中汽中心C-NCAP对第三代哈弗H6进行了侧面碰撞测试，并全程进行了***直播。在碰撞中，第三代哈弗H6的侧气囊/侧气帘均未正常打开。

而后续的C-NCAP的回应也挺耐人寻味的，啥叫热门车型的碰撞***？这些操作也会进一步降低这次测试的可信度。哈弗H6这两个月的销量维持在5万台左右，第三代哈弗H6与二代车型同堂销售，而且二代车型的销量还要稍稍高一些。

中保研新势力造车首撞:成绩优秀,小鹏G3碰撞测试解析

作为C-ISAI测试过的第一辆纯电动车，也是造车新势力的首款车。小鹏G3在关乎驾驶员和乘员的测试项目上，拿到了整体“G”优秀的评价，我们必须要点个赞！其实，在研发之处，小鹏G3就非常重视车辆碰撞安全，甚至交付之前内部还撞过63辆工程车。正是如此，在C-NCAP的碰撞中，小鹏G3也拿到了五星的评级。

今天，1月14日，C-IASI中保研再放新成绩，最终小鹏G3碰撞试验总评在四个试验维度中分别获得：低速碰撞与维修经济指数为P差，乘员安全指数为G优秀，行人安全指数为G优秀，车辆辅助安全指数为G优秀。这是首个参加中保研碰撞试验的造车新势力品牌，成绩确实令人欣喜。

在耐撞性与维修经济性指数方面，小鹏G3得分超低，低于宝马3系，说明了小鹏G3低速碰撞后，相较宝马3系这种豪华品牌，维修成本相对更高。

小鹏G3对于乘员舱、车外行人和辅助安全部分的得分都不错，但是由于中保研测试选择的车型是最低配的，缺少了侧气帘导致在25%正面偏置碰撞以及侧面碰撞时，由于侧气帘缺失导致车内假人和车门的碰撞，希望小鹏G3在后续改款时能对低配车型的侧气帘进行补充。

据悉，小鹏G3在车内乘员安全指数、车外行人安全指数以及车辆辅助安全指数都获得了优秀（G）评价。从成绩表结果看来，小鹏G3对于车内成员的保护、车外星人碰撞保护及车辆辅助安全表现还是不错的。但是在耐撞性及维修经济性方面就有点偏差，小鹏G3在小碰撞下的维修成本较高。

首先，根据中保研公布的碰撞测试结果来看，小鹏G3的四大项目评价中三项获得了优秀，其中包括车内乘员安全指数，车外行人安全指数以及车辆辅助安全指数，而耐撞性与维修经济性指数却获得了较差的评价。

图来了!凯美瑞中保研正面25%碰撞测试排前十,看现实***现场

这是近期发生的一起***，可见图中白色黑顶轿车为凯美瑞新车型，碰撞位置是驾驶位前25%区域。从现场图可以看出凯美瑞A柱无明显变形，轮毂未侵入驾驶舱，这种情况下驾驶员一般受到的伤害非常有限，可见在改进平台架构后，丰田凯美瑞的安全性的确是非常出色，而这也证明中保研的测试数据非常具有借鉴性和参考性。

近日，一位车友在论坛上晒出了一组事故图，并且配文称：“在回家的途中偶遇了一起***，一辆丰田凯美瑞和一辆大众途观l***地撞在一起，现场一片狼藉，两辆车的安全气囊都弹了出来，看样子当时的车速应该都不慢，万幸双方没有人员伤亡。

凯美瑞在中型车市场一直都有着不错的销量，这次碰撞测试也没让广大消费者失望，以六项优秀一项空白的成绩位居第八位。

第一款是来自丰田的凯美瑞。目前在售的凯美瑞是基于TNGA架构重新打造，着重提升了车辆的操控性和安全性，这一点从悬挂结构的改变和安全配置的下放就可以看出来。第八代凯美瑞用E型多连杆独立悬架替代了之前的双连杆独立悬架，全系标配10个安全气囊，0G豪华版起，均配备了主动刹车和车道偏离预警。

得益于TNGA架构，全新丰田凯美瑞在中保研碰撞测试中取得了6G（25%偏置、侧面、车顶强度、座椅头枕、安全辅助、行人保护），在低速耐撞维修方面取得了M评价（一般），是B级车中唯二能在耐撞维修中得到M评价的车型。

经撞=安全?中保研碰撞测试结果告诉我们:不一定!|乜都知

1、其实并不奇怪，翻看中保研以往的碰撞测试成绩汇总，会发现一个较为有意思的现象。车内乘员安全系数评价较好的车型，耐撞性与维修经济性则相对较低，相反，耐撞性与维修经济性较好的车型，往往车内乘员安全系数较低。

关于汽车碰撞实验真实碰撞，以及汽车碰撞实验是真车吗的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。