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汽车碰撞挑战

xiaofei
汽车碰撞
2025-01-25 12:36:20
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接下来为大家讲解汽车碰撞挑战，以及汽车碰撞测试***2021涉及的相关信息，愿对你有所帮助。

简述信息一览：

1、史上最刚MPV?极氪009顶住30吨搅拌车,却顶不住前方渣土车
2、帕萨特再战碰撞试验,这一次A柱没被撞断
3、长安逸动PLUS挑战高难度碰撞测试,结果如何?
4、技术挑战!比亚迪CTB成功通过‘难上加难’双面侧柱碰试验

史上最刚MPV?极氪009顶住30吨搅拌车,却顶不住前方渣土车

史上最刚MPV？极氪009的挑战与现实检验在2023年12月1日，极氪009以一场震撼的动态顶压测试向世人展示了其超乎寻常的安全性能。一辆重达30吨的搅拌车倾倒压在极氪009上，而这款豪华MPV竟然毫发无损地承受住了挑战，赢得了众多网友的赞誉，称其为国产车的顶压典范。然而，质疑的声音并未因此消失。

帕萨特再战碰撞试验,这一次A柱没被撞断

1、具体来看，在正面100%重叠刚性壁障碰撞试验中，帕萨特顶住了速度为50km/h的撞击，车头部分处于正常受损状态，A柱整体没有明显损伤，车内安全气囊正常弹出，乘员的状况也比较乐观。

（图片来源网络，侵删）

2、年末，帕萨特曾在中保研的正面25%偏置碰撞测试中撞弯A柱，A柱直接弯成直角，让帕萨特一度被推上风口浪尖。“A柱断裂门”至今仍在影响上汽大众的终端销售市场，2019年帕萨特销量为218506辆，月平均销量为18200辆。今年上半年，帕萨特累计销量为17万辆，同比下滑34%，跌幅远超市场平均水平。

3、而正面25%偏置碰撞是最能检验车身安全性的指标，A柱断裂也就意味着车身架构的薄弱，车内人员生命的保障也就无从谈起。如果大众对于这个结果不重视的话，帕萨特被消费者摒弃也是合理的。

长安逸动PLUS挑战高难度碰撞测试,结果如何?

1、从碰撞试验结果来看，逸动PLUS最终还是经受住了考验。其前防撞梁和纵梁前端“吸能盒”压溃吸能，纵梁后部折弯。也就是说，车辆尽可能吸收了碰撞能量，保证了乘员舱的完整（A柱、B柱及门槛没有变形），同时最大限度保护了乘员安全。用一句当下流行的话来说，面对这次碰撞测试，逸动PLUS的A柱顶住了考验。

（图片来源网络，侵删）

2、前防撞梁、纵梁前端吸能盒，经过压溃吸能后，纵梁后部折弯，尽可能的吸收碰撞能量。碰撞之后，逸动PLUS的A柱、B柱以及门槛，都没有发生变形，乘员舱够不够“刚”可见一斑。长安汽车下了哪些功夫，才让逸动PLUS能有这样的表现？逸动PLUS***用高强度吸能式车身结构。

3、从碰撞试验结果来看，逸动PLUS的车身强度还是很值得称道的，逸动PLUS在经受高强度碰撞后，前防撞梁和纵梁前端吸能盒压溃吸能，纵梁后部弯折，车辆尽可能的吸收了碰撞能量，保证了乘员舱完整，乘员得到最大限度的保护，而逸动PLUS在碰撞过后A柱B柱均没有变形，车内假人生存空间保持完整。

4、而本次测试27°十字路口死角碰撞，碰撞时速由国内碰撞测试常见的50km/h提高到62km/h，无疑更接近真实路况，也带来了更高的挑战。在“27°十字路口死角碰撞”测试中，长安CS75 PLUS前后排假人的伤害风险均达到了U.S.NCAP五星标准。

5、要知道这是在被誉为最严测试的C-IASI，科鲁泽虽然在耐撞性和维修经济性方面的表现并不是太好，但车体在碰撞测试中却经受住了考验。唯一的遗憾，大概是由于成本受限，缺少了辅助安全配置。如今科鲁泽虽然指导价为99-199万元，但却有着5万元左右的优惠，因此即使是顶配车型落地也不超过11万元。

6、侧面碰撞后车门位移不大，B柱基本保持完整，侧气帘及安全气囊全部打开，顶棚保存完整。长安CS75 PLUS的车顶强度项目同样表现出色。测试结果显示，该车峰值负荷为69240牛，达到车重的43倍，超越4倍的优秀标准，这也从侧面证明了长安CS75PLUS从A柱到B柱再到C柱的坚实用料，高强度钢比例颇高。