国外汽车比赛碰撞
文章阐述了关于国外汽车比赛碰撞，以及国际汽车碰撞测试排名的信息，欢迎批评指正。
简述信息一览：
- 1、那些顶级豪车,为什么从来不做碰撞测试呢?
- 2、别克GL8碰撞成绩是Poor,它真的是一款美国车吗?
- 3、中国汽车在欧洲遭遇“碰撞门”事件是怎么回事
- 4、2020美国IIHS安全评分最差车型!美系车占一半,耐人寻味
- 5、这款国产车为何跑去欧洲撞了五星成绩?
那些顶级豪车,为什么从来不做碰撞测试呢?
1、尽管劳斯莱斯在全球豪车领域独领***，但其并未参与碰撞测试。这是因为国家强制的出厂测试标准已足够，而像中国保险研究院（C-NCAP）这样的第三方机构测试并不强制要求车企参与。即使劳斯莱斯考虑参加此类测试，也会***取替代方案，避免真车损耗。
2、不是不敢，而是撞不起。出厂测试是国家强制要求，而像中保研这样的第三方测试并不强制要求车企参加，劳斯莱斯这样的豪车即便是参加中保研的测试，也不会直接使用真车，而是会寻找一个替代品。一辆劳斯莱斯动辄就要成百上千万，假如说直接买一辆劳斯莱斯来搞碰撞测试，那么一年的成本都会用光。
3、第二个原因，也确实是因为豪车太贵了，一般来说，强制性的碰撞测试，都是厂家乖乖主动的送检，毕竟，你不送检车子，就没有办法上市销售，如果是保险协会牵头的碰撞机构，比如说中保烟，都是从4S店自购车辆进行测试，他们会挑选市场上比较热情的车辆，这样既对广大消费者更有参考价值，又能节约一定的成本。
4、一位业界相关人士表示，高级车不进行碰撞测试的第一个原因是撞不动。很多机构要想进行碰撞测试，就要自己买车，一般家用滑板车价格便宜，撞也撞不动。劳斯莱斯和宾利等顶级豪华汽车的价格达数百万美元，很少机构以数百万美元的价格购买汽车测试。很少人关心豪华车的碰撞测试结果。
5、说到这里，你大概知道“豪车没有碰撞成绩”的原因了，简单总结就只有两点：顶级豪车无需重点宣传安全性；自费购车的非强制碰撞机构没钱。汽车 碰撞测试是一个很神秘的行业，外人了解不多，我们以中国为例，简单介绍一款车的碰撞情况：如上文提到，所有在华销售的车都必须经过资质机构的碰撞测试。
别克GL8碰撞成绩是Poor,它真的是一款美国车吗?
1、另外，说回到别克GL8，这款车如今既不在美国卖，也不在澳洲或者欧洲卖，其原型车是雪佛兰Venture（和奥兹莫比尔Silhouette姊妹车），但十年前这些车就停产了，所以第三代GL8只能算是一款能体现别克思维的国产车，在IIHS或者E-NCAP也就找不到GL8的碰撞成绩。
2、GL8在25%小角度碰撞测试中获得了 POOR的差评。理由是A柱严重变形、撕裂导致撞击假人头部，另外方向盘在碰撞中位移过度、导致正面安全气囊没起到应有作用，且侧面头部安全气囊没有正常展开，因此驾驶员生存概率极低。 侧面碰撞测试。
3、过去一段时间，包括大众帕萨特、别克GL起亚智跑、东风风神AX比亚迪宋在内的多款畅销车型，因参加中保研25%正面偏置碰撞测试“折戟”，而引发舆论关注。而在更早之前，这些畅销车型无一例外都通过了中汽研主导的C-NCAP碰撞测试，并拿到了非常不错的被动安全评价。
4、宋max，价格合适，外观帅气，发动机变速箱比较稳定，空间尚可，动力够用6秒破百，8安全气囊，10万元里面算是性价比很高的了。当然，中保研测试结果一般般，a柱需要强化。但MPV碰撞结果都不好，别克gl8也是个poor。油耗，表显高速7，堵车12，综合表显6，毕竟68吨的车，油耗还算可以了。
中国汽车在欧洲遭遇“碰撞门”事件是怎么回事
月21日，长安汽车（集团）有限责任公司董事长兼总裁尹家绪向《每日经济新闻》表示，江铃陆风汽车在德国遭遇ADCA的“碰撞门”事件，具有很强的“不公正、不公开性”。
与直接抛结论的贾鸣镝不同，作为中国CEO的冯思翰说话技巧显然老练得多，为了证明“25%偏置碰撞” 测试不值得关注，他拿出了一个关键数据。 “中国的交通环境与欧洲、美国是有所不同的。
首先，从国家产业政策来说，一个很重要的问题就是汽车产品生产目录，国家对于汽车的这个管理目录决定了一个企业能不能生产汽车，相当于“准生证”，不给你批上去，你就不能生产，不能上市。
2020美国IIHS安全评分最差车型!美系车占一半,耐人寻味
1、IIHS的测评十分严格，要从主副驾驶的正面25%偏置碰撞、主驾驶的正面40%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、头部保护和使用儿童座椅的便捷程度等各方面一一测评，测评结果为良好才有可能进去最安全榜单，而且他们所评选的车都是在市场上随机购买，不接受车企的馈赠，所以他们所测评的结果公平可靠。
2、而IIHS也和E-NCAP一道，成为全球范围内有关于汽车安全碰撞测试最具有权威性的标准，在IIHS获得安全之选TOP SAFETY PICK和顶级安全之选TOP SAFETY PICK+的车型在安全性层面整体的表现都是非常优秀的。
3、前些日子，IIHS公布了2020年美国顶级安全车认证的名单。虽说是针对海外版车型进行的测试，但名单中的绝大部分车型在中国市场均有同款车型在售，具有一定参考价值。该名单一共有64款车型获得TSP（全称TOP SAFETY POCK）顶级安全车的评价，当中有23款车获得了更高的TSP+评价。
这款国产车为何跑去欧洲撞了五星成绩?
此外，车内气囊的开启速度以及约束机构的标定也会影响最终的碰撞成绩。值得称赞的是名爵HS及EZS对于成人及儿童乘客的保护也相当到位，除了个别部位（后排成人胸部、儿童头部）有一定失分，大部分环节都取得了理想的成绩。能在较为全面且更为权威的欧洲E-NCAP中拿下五星成绩，对于上汽名爵来说实属不易。
欧洲人选车是比较苛刻的，可以说用刁钻来形容，即便这样，领克01也在欧洲留下了浓墨重彩的一笔，因为欧洲人最看重的就是车的安全性，当然领克01很轻松的就通过了欧洲E-NCAP的“暴力测试”，安全性达到了欧洲的五星标准。
除了中保研，还有许多汽车安全测试机构的结果也非常受关注，其中就包括在汽车安全测试领域极具权威性的Euro-NCAP（欧盟新车安全评鉴协会），从它们公布最近一期的测试结果来看，在获得5星评价的车型中，有两台国产车的身影。
答案肯定是：不！对于中国市场，尤其是国产车，有太多的国人会带着有色的眼睛去看待国产车的安全性，然而现实是很多国产车的安全性是非常的高。今天，小编就给大家盘点一下，那些安全性非常好的国产车。
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