华为汽车测评
简述信息一览：
- 1、由华为“一手带大”,如今又撇清关系,问界到底做错了什么?
- 2、从AITO问界到华为问界,张兴海和它的赛力斯该何去何从?
- 3、运城问界M7事故三大疑点引发质疑,AITO、博世隔空较劲
- 4、华为汽车,有救了?
由华为“一手带大”,如今又撇清关系,问界到底做错了什么?
1、并强调不能使用华为/ HUAWEI出现在整车宣传和外观上，这就让3月份才换上“HUAWEI”标识的问界打了脸。
2、经营范围，智能车载设备制造、汽车零部件研发、人工智能行业应用系统集成服务、人工智能基础软件开发、人工智能理论与算法软件开发、通信设备制造、数据处理和存储支持服务、信息咨询服务等，由华为技术有限公司全资持股。 不说不谋而合，却是高度重合。
3、AITO 问界 M5 内置了 4 英寸曲面全液晶仪表盘和 16 英寸中控大屏，搭载华为 Harmony OS，系统流畅度堪比华为手机和平板。按照余承东的说法，除了汽车硬件以外，其他设计华为都是深度参与其中，销售也是由华为主导。
4、之所以这样安排，这是由智界S7的身份决定——华为智选车。作为华为智选车的产物，智界和赛力斯的做法一样，整车平台是由车企提供，至于产品定义更多由华为一手包办。而智界S7的出身，正是奇瑞的「E0X高端智能电动平台」。
5、HI模式是华为只提供智能软硬件，其余车辆的研发、设计、供应链、生产，销售，售后还都由车企负责。代表品牌就是阿维塔。 华为智选则是华为深度介入一辆车诞生、销售的全过程，除了工厂不是华为的，哪哪都是华为。 代表产品就是问界，以及现在的智界。所以，也有人称“界”字辈车型可以看做是准华为汽车。
从AITO问界到华为问界,张兴海和它的赛力斯该何去何从?
1、月8日，华为与赛力斯联手打造的AITO汽车在官方微博和微信公众号平台发布“妇女节宣传海报”，令人惊诧的是，没有使用AITO问界”，而是用了全新的“HUAWEI问界”这一新说法。
2、针对赛力斯的发展，不少业内人士提醒，张兴海要好好思考一番，问界品牌借力华为，但终归不是华为，赛力斯要想走上一条可持续的发展道路，就必须在华为赋能的光环之外，建立与赛力斯企业相关的一些独有的差异化了。可张兴海和赛力斯并不打算如此。
3、令人疑惑的是，反复强调不造车的华为，造车参与度却一再加深。近日，华为汽车业务的动作频频，先是将问界商标收入囊中；又和赛力斯共同决定成立“AITO问界销服联合工作组”，自7月1日起全面负责营销、销售、交付、服务、渠道等业务的端到端闭环管理。
4、年，赛力斯新能源汽车销量达到约151万辆，同比增长229%；AITO问界系列产品2022年累计销量超5万辆，远远超过其它新势力品牌首年销量。 数据不会说谎，但问界如此亮眼的销量表现，从何而来？ 关于赛力斯的蜕变，余承东如是说道： “现在的赛力斯和过去已经不可同日而语。
5、AITO问界，作为华为与赛力斯共同打造的品牌，自面世那刻起就注定了其未来之路充满很多不确定性。毕竟，俗话说的好“搭伙的买卖做不得”。华为、赛力斯同床异梦，当问界销量快速上涨时，局内关系还算是稳定，而伴随着问界销量的失速，两者的关系也变得愈发微妙。
运城问界M7事故三大疑点引发质疑,AITO、博世隔空较劲
1、月26日发生在山西运城夏县段高速的问界M7追尾事故继续在网络上发酵。此前多家媒体报道，有网友在社交平台爆料称，一辆黑色的问界M7在高速上发生追尾事故，前机舱起火，车上3人不幸遇难，包括一名2周岁的儿童。
华为汽车,有救了?
1、月7日，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在其新浪微博发布了华为智选车业务的首款纯电动轿跑车Luxeed。据了解，这款车将作为首款搭载HarmonyOS 4的量产车，融合了ADS智能驾驶、鸿蒙座舱等华为在汽车上的最新技术。按照规划，Luxeed将很可能在今年8月登上工信部产品公告，并在今年四季度上市销售。
2、“造车并不是我们擅长的 。“华为智能 汽车 解决方案BU市场与销售部CMO王凯说，”但 如果从数字化、智能化的技术入手 ，那么 华为在ICT领域拥有成熟的经验 ，有技术积累、有专利， 这些技术都可以变成车规级产品，或能帮助华为再造一个蓝海市场 。
3、华为汽车属于新能源汽车，性能非常好，但价格昂贵，销量不太好，但没有破产。
4、只是有一款车型停产，其他仍在研发过程中。华为旗下的赛力斯sf5发售仅250便宣布了停产，主要原因是由于该车型销量较低，且华为内部对于造车分歧较严重。但该车型后续也发出公告，称其仍然在售且会对已购车主给予终身质保。所以华为汽车并没有停产，只是由于经济压力降低了部分车型的制造数量。
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