汽车碰撞实验***

本篇文章给大家分享汽车碰撞实验***，以及汽车碰撞实验都有哪些类型对应的知识点，希望对各位有所帮助。

简述信息一览：

• 1、大车撞小车,小车受损严重,是不是就意味着小车质量差?
• 2、2.3吨的车以50公里每小时速度撞上1.1吨的车,结果不意外
• 3、长城回应哈弗H6碰撞:车辆处于断电状态
• 4、第三代哈弗H6与C-NCAP究竟是谁“翻了车”?
• 5、那些经历过碰撞测试后的汽车,最终都到哪里去了?
• 6、车如其名?WEY坦克300“首撞”:25%偏置A柱坚挺,翻滚后车体完好

大车撞小车,小车受损严重,是不是就意味着小车质量差?

1、两车相撞，考验的不仅仅是A柱的材质和坚硬程度，更多的是看车身的质量大小。有很多朋友也会经常忽略了车身重量大小这一因素。强如大货车遇到坦克也逃不过被碾压的命运，车身重，意味着油耗高、极速慢的缺点，但同时带来的缓撞及和硬度也提升了很多。

2、力的作用是相互的，小轿车没大卡车坚固，所以小轿车自己的力加上大卡车造成的力，以及大卡车回弹的力，所以肯定破损严重。

3、在实际案例中，车辆大小通常只是影响事故损害程度的因素之一。比如，大车造成的损害通常比小车严重，但这并不意味着大车在任何情况下都应承担责任。事故责任的确定需要综合考虑多方面因素，如双方的违法行为、事故现场的证据等。总之，交通事故责任的判定应基于双方的违法行为，而非车辆大小。

4、具体来说，如果小车闯红灯导致与大车发生碰撞，那么小车会被判定为全责。反之，如果大车超速行驶，且在视线不佳的情况下未能及时刹车，那么大车也会承担部分或全部责任。因此，了解事故的具体情况，比如违规行为、天气状况、视线条件等，是确定责任归属的关键。

5、此外，如果小车在事故中受到严重损坏无法修复，大货车一方还需要赔偿小车的重置费用，即购买一辆与损坏车辆价值相当的新车所需的费用。在具体操作上，事故发生后，双方应立即停车并保护现场，然后报警并等待交警到来进行事故勘查和责任认定。交警会出具交通事故责任认定书，划分事故责任。

2.3吨的车以50公里每小时速度撞上1.1吨的车,结果不意外

从这个碰撞测试来看，***art的车身刚性的确不错。但是速度上，也的确太慢了。五十公里每小时的速度，很难考验一个车型的极限安全性。

从红旗汽车发布的碰撞测试过程来看，首先进行了正面100%碰撞，测试的速度达到50公里每小时，这样的碰撞力度虽然不算特别大，但是也具有很强的参考意义。

volvo 是最安全的因为多项安全技术专利，都是volvo发明的首先，沃尔沃这个瑞典的厂家有汽车安全的历史，在现代汽车中，是它发明了汽车安全带，并第一个把安全带用于量产车上，安全带在现在汽车的安全方面的重要性是无可质疑的。所以，沃尔沃有安全的历史。

年，沃尔沃推出了型号为PV444的车型，当时引起了不小的轰动。该车首次***用了安全车厢笼架的概念，车身和底盘为一体式设计，即使受到猛烈撞击后也不会分离。另外在这款车上还推出了更坚固、更抗碎裂的夹胶玻璃，这两项被动安全技术大大地提升了车辆的安全性，并一直被沿用至今。

乌龟与兔子赛跑，兔子每分钟跑35千米，乌龟每分钟爬10米，途中兔子睡了一觉，醒来时发现乌龟已经在自己前50米。问兔子还需要多少长时间才能追上乌龟？1在一个600米长的环形跑道上，兄妹两人同时在同一起点都按顺时针方向跑步，每隔12分钟相遇一次。

小面包车（载重500公斤，长宽高8x3x1米，载货体积6立方米），起步价为30元，包含5公里，超出部分按3元/公里收费。 中面包车（载重1吨，长宽高7x4x2米，载货体积5立方米），起步价为50元，包含5公里，超出部分按4元/公里收费。

长城回应哈弗H6碰撞:车辆处于断电状态

1、为证明第三代哈弗H6的安全性，以及正常通电状态下气囊是否能正常弹出，长城汽车公布了一段这款车型官方自测的侧碰***，在***中我们的确可以看到车辆在撞击后头部气囊（气帘）正常弹出。不过整件事情的最终结果，还需等待长城汽车的进一步调查才能明朗。

2、月24日晚间，哈弗官方对于全新一代哈弗H6在中汽研的碰撞测试中出现的异常现象发布了一份声明。声明中指出，在经过调查发现车辆在遭受碰撞后其双闪灯未闪烁、侧气囊、侧气帘均未正常打开，并且四门锁死，初步诊断为车辆在碰撞时处于断电状态，该状态下的各控制单元均无法工作，所以出现上述异常。

3、近日，哈弗官方对全新 哈弗H6在C-NCAP？碰撞测试中出现的异常情况进行了声明：因测试时车辆处于断电状态，气囊等相关组件均不工作，所以导致以上异常，问题终于迎刃而解，看来并非是车辆本身的故障。

4、近日，买车网Buycar获悉，针对第三代 哈弗H6在中国汽车技术研究中心有限公司C-NCAP侧碰试验过程中出现异常，长城汽车发布声明称或因断电状态导致气囊未正常弹出。第三代哈弗H6在进行C-NCAP侧面碰撞测试后，经历过严重的侧面撞击后，侧气囊/侧气帘均未打开，并且四门锁死。

第三代哈弗H6与C-NCAP究竟是谁“翻了车”?

1、究竟是C-NCAP操作失误，还是第三代哈弗H6自身出现安全问题？目前都处于证据不足阶段，谁是谁非只能等最终的调查结果。

2、月23日，中汽中心C-NCAP对第三代哈弗H6进行了侧面碰撞测试，并全程进行了***直播。可惜的是，在碰撞过程中，第三代哈弗H6的侧气囊/侧气帘均未正常打开。

3、截稿前，C-NCAP还没有对第三代哈弗H6整体碰撞结果给出正面回应，但翻看试验直播回放***，可以看到工作人员对于车上假人、整车状态以及各项传感器都通过专业仪器进行过完整测试，车辆尾部灯光都出现过开启状态，因此后续测试成绩公布以及技术说明对于公众来说无疑都将成为热点。

4、哈弗H6这两个月的销量维持在5万台左右，第三代哈弗H6与二代车型同堂销售，而且二代车型的销量还要稍稍高一些。这两台车在一两个月以内还会继续同堂销售，即使真有客户对第三代车型的安全性产生质疑，长城汽车这边仍然可以拿二代车型应付下销量。

那些经历过碰撞测试后的汽车,最终都到哪里去了?

1、我了解到的是，碰撞测试车会由送检企业将车拉回厂，（至少我了解到的企业会将拉回的车辆部分零件进行再次测试，为将来车辆安全性能提升积累数据），最后将残存的车辆残骸交专业的回收公司进行报废。至于楼上所言“修复后出售……”。

2、如果是厂家委托测试则一般会是本厂的收回去。如果只是作为机构测评那就看机构怎么处理了。但国家要求是报废。而且因为大梁等主要承载部分变形甚至暗藏裂缝。所以只能拆部件用，车门，座椅什么的。但是要修修当整车卖那太危险了。开着开着断两节了。一般欧美的车企道德风范挺好，日本的，国内的有些个奸商的。

3、根据中保研公布的信息来看，此次参加碰撞测试的是2020款 280TSI商务版，是全系中的入门版车型，所以说最终的成绩是具有代表性的。在车内乘员安全指数和车外行人安全指数两项测试中， 帕萨特获得了G（优秀）的评价，耐撞性与维修经济性指数成绩为A（良好）。

4、车辆的安全性与车辆架构有着很大关系，目前TNGA的优异成绩已经刷新了消费者对日系安全的认知，在中保研测试成绩中，目前TNGA架构的几款车型都具有不错的碰撞成绩，从小型SUV到中级车，这套架构的出现让丰田车型的安全性提升了不少。

5、接下来，笔者随机***访了两位到店看车的人，他们对帕萨特碰撞测试的结果似乎并不怎么关心。路人甲：车这个东西嘛，就是用来开的，谁会天天拿自己的车去撞（这话似曾相识）。路人乙：没看过帕萨特的碰撞测试，只是听朋友说过。

6、上汽集团 荣威RX5 MAX在本次中保研测试中取得的成绩还是不错的，算上前面几款车型它在四大项目中后三项几乎所有的小项目都拿到了G优秀的评分，但在耐撞性与维修经济指数上得到的分数达到了P也就是最差表现，我们通过下面的项目细节可以看到，追尾的评分只有5分，正面车头碰撞尾5分。

车如其名?WEY坦克300“首撞”:25%偏置A柱坚挺,翻滚后车体完好

日前，和讯汽车从WEY官方获取了 坦克300车型的碰撞测试***。从公布的***来看，此次碰撞测试包含正面碰撞、侧面碰撞以及翻滚测试结果，其中，正面碰撞测试包含了难度颇高的25%超小重叠偏置碰撞。

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