汽车电池扩产方案
文章阐述了关于汽车电池扩产方案，以及汽车电池技术突破的信息，欢迎批评指正。
简述信息一览：
- 1、为何越来越多的车企动力电池选择上从ncm811变为ncm523
- 2、电池,车企未来的命根子!
- 3、LG新能源的野心:2024年成为电动汽车电池领域第一企业
- 4、广东发改委:加快氢燃料汽车产业发展
- 5、解读汽车动力电池之三元锂电池传闻:从未叫停,不会淘汰
- 6、宁德时代们的心头大患:整车厂自造电池的时代来了
为何越来越多的车企动力电池选择上从ncm811变为ncm523
然而，NCM811方案也存在一些问题，如循环寿命和热稳定性下降。这意味着使用NCM811方案的电池在安全性能上存在一定的风险。尽管如此，NCM523方案在安全性方面具有优势，因为它含钴量增加，含锰量增加，虽然含镍量下降可能导致能量密度下降和续航不足，但热稳定性却得到显著提高，降低了自燃的风险。
目前广汽新能源和吉利均放弃了NCM811电池而重新***用NCM523电池。而荣威ER6搭载NCM523电芯的电池组能量密度也达到了180Wh/kg，同时理论上其安全性优于NCM811电池。因此，现阶段811电池在能量密度上优势并不突显，而国内主流的自主品牌也并不敢冒着自燃的风险，去使用成本相对较低的811电池。
而除了NCM 811之外，目前市场还有以 NCM523和NCM622为代表的高镍型三元锂电池，都是电池厂的主流路线。相较而言，811电池由于镍元素含量的大幅提升，能够大大提升电池的能量密度，为电动车带来更长的续航里程，因而成为车企的首选。不过，凡事都有正反两面。由于能量密度过高，811电池的安全隐患也在剧增。
总结，BMW iX3的上的BMW 第五代动力电池优先选择了能量密度更高的NCM811电芯，在电池包的设计上始终以安全为第一位，再加上优秀的电池管理系统以及全车的安全设计，让BMW iX3不仅有着强大的电驱性能也有着足够的安全保障。
该人士还坦言，今年电池行业确实存在百花齐放的现象。磷酸铁锂、NCM523及NCM811均受到不同客户的欢迎。部分原先能量密度偏低的电池通过工艺创新，提高了综合性价比，一度更受市场青睐。不过，不同技术路线和型号的电池基本形成明确对应的续航里程区间，相应的客户和市场相对确定。
除了NCM811之外，目前市场还有以 NCM523（镍钴锰配***别为50%：20%：30%）和NCM622（60%：20%：20%）为代表的三元锂电池，都是电池厂的主流路线。811电池由于镍元素含量的大幅提升，能够大大提升电池的能量密度，为电动车带来更长的续航里程，因而成为车企的首选。
电池,车企未来的命根子!
1、随着各大车企纷纷转向电动化战略，电动汽车销量的不断增多，车企们急于确保电池供应的稳定和削减电池***购成本，越来越多的车企开始购买电池企业股份或选择和电池企业成立合资公司。甚至说电池将成为车企未来发展的命根子都不为过。
2、近年来，新能源汽车发展迅速，然而整车成本中电池成本占比显著，曾有车企高管直言被电池企业“裹挟”。因此，不少车企选择入局电池赛道，亲自造电池，以期降低成本。长安汽车、广汽埃安、极氪等相继推出了自家电池产品。作为新晋玩家，小米汽车也不甘人后，宣布投资电池企业，布局电池赛道。
3、电动化成为汽车未来发展的主要方向之一，而电动化最重要的问题就在于电池，当前绝大多数新能源车***用的三元锂电池也好，磷酸铁锂电池也罢，都是液态电解质锂电池，这种电池虽然成本不高，但是弊端也不少。
4、从行业角度看，大圆柱电池对于车企和动力电池企业来说，是一场必须入局的“阳谋”。对于车企而言，大圆柱电池提供了降本增效的新途径。圆柱电池在尺寸增加后，能量密度提高，续航能力增强，同时安全性和充电速度得到优化。
5、去年，汽车产经的文章《燃油车不该“死”于政策》里其实也提到，动力电池等技术的研发，以及补能基础设施的建设等，都需要海量的资金投入，这些资金大部分来自传统燃油车业务。只要新能源汽车业务没有实现自我造血，对燃油车的提振都不应该被忽视。
LG新能源的野心:2024年成为电动汽车电池领域第一企业
LG新能源正致力于在2024年成为电动汽车电池领域的领先企业。这家公司，作为LG化学的全资子公司，最近公布了其2021年第一季度的业绩。销售额达到32亿美元，营业利润为1亿美元，均创下季度新高。这一业绩得益于动力电池销量的增加以及产量和成本的降低。
LG新能源预计第二季度电动 汽车 的销量增长将带动 汽车 电池和圆柱型电池的业绩增长，通过尽早实现增建生产线和降低成本，继续努力提高盈利能力。
除了是扩大自己在汽车动力电池领域占有率的措施之一，LG化学还有另外一个目的：2021年完成对中国电池厂商宁德时代的超越，成为全球排名第一的公司。“在2021年超越宁德时代，成为全球排名第一的公司”，这句话可见是有多大的自信与野心，LG化学不说空话直接实际行动。
按照刘扬伟的说法，富士康未来不会生产整车，也不会打造自己的电动汽车品牌，但是在2025年到2027年间，他们要为全球10%的电动汽车提供零部件或服务。 此举决心很大，野心也不小。
而在现实中，来自韩国的LG化学则要“制霸电池市场”。韩国能源市场分析公司SNE Research于9月1日发布的数据显示，今年1-7月的动力电池装机量中，LG化学以21%的市场占有率排名全球第一，继续领先于中国宁德时代，并拉开了与日本松下的差距。
广东发改委:加快氢燃料汽车产业发展
1、广州市发展和改革委员会发布公开征求《关于加快推动氢能产业高质量发展的若干措施》意见的公告，旨在通过一系列政策激励措施推动氢能产业的高质量发展。
2、近日，广东省发改委等部门印发《广东省全面推行清洁生产实施方案（2023-2025年）》（下文简称《方案》）。目标到2025年，实现高速公路服务区快充站全覆盖，港口码头泊位岸电覆盖率达70％以上。
3、近日，氢云链从广东省市场监督管理局***上了解到，广东省发展和改革委员会等4机构正式关于印发广东省氢燃料电池汽车标准体系与规划路线图（2020—2024年）的通知。
4、月15日，氢燃料电池汽车发展再次迎来积极信号，工信部在《关于政协十三届全国委员会第三次会议第1438号提案答复的函》中提到，工信部高度重视氢燃料电池汽车发展，下一步，将加快推进《新能源汽车产业发展规划（2021–2035年）》报批发布工作，明确氢燃料电池汽车的发展目标和重点任务。
5、易车讯 日前，财政部、工业和信息化部、科技部、国家发展改革委、国家能源局（以下简称五部委）联合发布了《关于启动燃料电池汽车示范应用工作的通知》，明确批复同意北京市、上海市和广东省报送的城市群启动实施燃料电池汽车示范应用工作。
解读汽车动力电池之三元锂电池传闻:从未叫停,不会淘汰
1、中大型储能电站是不建议使用梯次利用电池的，也就是说汽车淘汰的动力电池基本都只适合作为小型储能电站和侧储能使用。重中之重是如果要选择梯次利用动力电池的话，需要对电池一致性进行评估，有意思的是电池一致性最佳的是三元锂电池，一致性较差的是磷酸铁锂电池。
2、当一款新电动汽车或电混车辆推出时，消费者通常关注车辆的设计、性能和智能技术。然而，有些品牌的粉丝特别关注动力电池类型，尤其是三元锂电池，他们会认为这种电池“不安全”或“被叫停”，而推荐使用磷酸铁锂电池的车辆。
3、尽管如此，***对决策的考虑并非轻率。相关部门曾建议暂停三元锂电池在商用车的应用，考虑到其在事故中的潜在后果。业内专家认为，单纯将安全问题归咎于三元材料是不全面的，电池的整体设计和系统安全同样重要。
4、正是由于磷酸铁锂电池使用寿命更长、生产成本更低，而且相关的技术在不断推进，能量密度上已经和三元锂电池相差不大，所以短期内磷酸铁锂电池不会被淘汰。不知大家是怎么认为的呢？收起 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
5、然而，固态电池并非完美无瑕，快充功能的实现尚存难题。相较于传统锂电池，全固态电池的固-固界面需要解决复杂的材料科学问题，包括润湿性、结合性和热膨胀匹配，这些都是从基础研究到实际应用的重大挑战。
6、答案自然是否定的。毕竟比亚迪旗下的新能源汽车很多也是搭载三元锂，只是企业从更加安全的角度考虑，并通过多年来在动力电池上的研发技术才推出磷酸铁锂材质的刀片电池，既能解决纯电车的“痛点”续航表现问题，又能大大提升电池的安全性能。
宁德时代们的心头大患:整车厂自造电池的时代来了
1、对于 汽车 制造商来说，是自造电池还是从电池企业***购，这是企业转型迈向电动化时代的重大抉择。而从当前 汽车 制造商相继布局动力电池市场可以看出，整车厂自造电池的时代来了。
2、宁德时代锂离子电池产能，涵盖了动力和储能型锂电，其他电池厂商产能还涵盖了消费类锂电。 单看锂离子电池产能和在建规划，是不能得出宁德时代已经够为整个国内新能源汽车市场提供动力电池的。 我查询到了准确的数据。 2020年末，宁德时代锂离子电池产能为61GWh，产能利用率达783%；2020年，中国锂电池总出货量155GWh。
3、目前宁德时代已经与整车厂广结良缘，与广汽、上汽、吉利、北汽、蔚来、威马、小鹏、理想汽车等车企均有合作，也和宝马、丰田、戴姆勒、现代等国际车企有合作，但供货仅限中国市场。目前宁德时代已有动力电池产能53GWh，在建产能22GWh。
4、拥有优势。因为先阳新能源在锂电池的放电检测系统当中技术优势非常明显，而且技术还处于领先地位，所以宁德时代才会去购买先阳新能源。先阳新能源主要服务于宁德时代及其关联整车厂，未来希望能推广到行业内的锂电池厂商和整车厂商。
5、其中，宁德时代以371GWh稳居榜首。 “三电系统”是电动车的核心部件，动力电池则是整车生产成本最高的零件。也正是如此，催生了一干电池供应商。此前，比亚迪一直不愿意将电池供应开放给更多整车厂，这给了宁德时代机会。 近几年，中国新能源 汽车 市场的快速成长，让宁德时代占尽了“天时、地理、人和”。
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