汽车半导体制造商

简述信息一览：

• 1、欧美再断芯片供应,中国汽车将进入无限期停产?
• 2、半导体制造行业属于国有经济吗
• 3、目前芯片短缺的三大原因
• 4、汽车产业的第一次芯片危机
• 5、全球汽车芯片短缺,自主品牌或面临断供,强大“中国芯”迫在眉睫_百度...

欧美再断芯片供应,中国汽车将进入无限期停产?

1、然而中国自主品牌98%以上的车载半导体来自于欧美供应商，在货源受限的情况下，进入无限期停产状态。部分自主品牌不得不修改车载半导体的标准，改用1990-2000年代的淘汰产品。

2、北京时间12月4日，有媒体报道称一汽-大众和上汽大众（业内简称：南北大众）于今日双双停产。原因是由于海外疫情影响，海外芯片厂停工后，导致车用高端芯片断货了，主要是ESP、ECU芯片缺货导致相应零部件断供，从而导致停产。

3、这一次芯片荒源于东南亚疫情。东南亚是汽车零部件生产的中心地区之一，近期***疫情再度爆发，让原本就承受芯片短缺压力的汽车行业雪上加霜。欧美芯片制造企业实际上并没有全面停供中国汽车芯片。很显然中国国产汽车同样受芯片紧缺影响。

半导体制造行业属于国有经济吗

1、属于。根据查询中经数据***显示，半导体制造行业在中国有着无法替代的重大战略意义，属于国民经济的基础性支撑产业，属于国有经济。半导体制造行业在国务院发布的《“十三五”国家科技创新规划》中，第三代半导体被列为国家面向2030年重大项目之一。

2、显然，从这个角度来看，半导体制造行业完全符合以上两个特点，投资巨大但收益不确定，私营部门经常不愿意做，同时却又对国计民生影响巨大。最近的汽车芯片断供导致大量的车企产量暴跌，已经严重影响相应的产业发展和经济增速。

3、有色金属产业：这一行业涵盖了铜、铝、铅、锌等金属的***矿、提炼和加工。中国是有色金属大国，拥有丰富的资源储量和完善的产业链。 汽车产业：汽车制造业是中国经济发展的重要驱动力之一。随着新能源汽车的兴起和智能网联技术的发展，汽车产业正迎来新一轮的增长机遇。

4、半导体产业是一个高度技术密集型的行业，其产业链包括原材料、制造、设计等多个环节。随着信息技术的飞速发展，半导体产品的需求量不断增加，从而促进了半导体产业的快速发展。该行业的支撑技术众多，包括电子工程、材料科学、物理学等多个领域。因此，半导体产业对于国家的技术水平和经济发展具有重要意义。

目前芯片短缺的三大原因

1、电子产品需求激增是导致芯片短缺的另一个关键因素。疫情迫使工厂关闭，人们在家寻找消遣，推动消费电子产品需求激增。然而，生产跟不上需求，触发连锁反应，限制了芯片供应。混乱的物流方法进一步加剧了芯片短缺问题。半导体芯片是科技、机械等行业的基础，供应短缺导致企业无法按常规运作。

2、第三个就是***疫情影响，东南亚很多芯片工厂因员工染疫被迫停工，据老汪了解，这些停工的工厂多为电容电阻等被动元件厂商，复工也很及时，影响也不大，可分小锅。最后讲ST意法半导***于法国工厂***，这个绝对要分个大锅。

3、“缺芯”的主要原因，其实不能怪在***肺炎疫情上。业内专家说，“缺芯”主要是因为“特不靠谱”时期对华为实施的一系列芯片技术和产品的打压，最终导致全球芯片产业链被破坏。

汽车产业的第一次芯片危机

芯片，在现代汽车中扮演者越来越重要的角色，在目前芯片短缺的背景下，国际芯片巨头率先抬价，部分车企面临停产。这是一幕世界汽车工业第一次遭遇芯片危机。芯片安全正成为汽车供应链安全不可忽视的一环。

南北大众就曾因芯片短缺、面临停产的问题进入大众视野，而这也不是汽车行业“缺芯”的第一次。芯片供应不足的问题就出现在商用车市场，著名半导体公司恩智浦向整车制造商发出车载芯片供应不足的信号，供应商上调价格、汽车制造商量化生产。即便这样，半年时间后，车载芯片短缺的窘境还是传到了乘用车市场。

随着国际供应商们后续产能增加，相信最快到2021年第一季度，此次汽车芯片危机就会很快度过。12月11日，中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，汽车芯片供应紧张对我们国家汽车生产和销售造成影响是短期的，不会对汽车生产和销售节奏造成长期影响，情况会很快恢复。

造成国内汽车业芯片供应不足的主要原因有两个，一个是芯片主要供应地的芯片产量受疫情影响大大减少，另一个是中国车市复苏速度超出预期。

全球汽车芯片短缺,自主品牌或面临断供,强大“中国芯”迫在眉睫_百度...

1、也就表明，此次芯片短缺除了南北大众等合资车企受到影响外，大部分自主品牌也将面临断供的可能。

2、北京时间12月4日，有媒体报道称一汽-大众和上汽大众（业内简称：南北大众）于今日双双停产。原因是由于海外疫情影响，海外芯片厂停工后，导致车用高端芯片断货了，主要是ESP、ECU芯片缺货导致相应零部件断供，从而导致停产。

3、实际上，中汽芯联盟的成立，正是代表了未来汽车制造商与芯片供应商的关系变革。这意味着，从完整的智能网联汽车开发链条上，补齐国内车规级芯片生态建设的关键环节。对于汽车制造商来说，这至关重要。

4、目前国内ESP和ECU主要由大陆集团和博世两家供应商供应，受到此次芯片风波的影响，两家零部件巨头也面临停产的风险；同时有媒体报道称，大陆集团的库存目前只有一万套左右，已无法满足供应需求。也就表明，此次芯片短缺除了南北大众等合资车企受到影响外，大部分自主品牌也将面临断供的可能。

5、目前，芯片市场拥有着相对稳定的竞争格局。恩智浦、瑞萨电子、英飞凌等龙头企业掌控了全球车载半导体市场的大部分市场份额。显然已经有中国车企先后入局车规级芯片领域，实事求是的讲中国在车载芯片领域的研发实力依然相对薄弱，要生产出可供应用的车载芯片，尚有很远的路要走。

6、汽车芯片断供潮下，主机厂和零部件供应商均难幸免 全球半导体芯片供应不足，正威胁着国内主机厂和零部件供应商的正常运转，比如最先被曝出“缺芯”问题的大众，已通过多次公开回应“暗示”了芯片供应困境。其中，一汽大众、上汽大众双双坦言由于全球芯片产业供应短缺，整个产业汽车芯片的供应确实出了点问题。

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