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碰撞测试汽车之家

xiaofei
汽车碰撞
2025-02-03 00:45:18
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本篇文章给大家分享碰撞测试汽车之家，以及汽车碰撞测试排名前十对应的知识点，希望对各位有所帮助。

简述信息一览：

1、C-NCAP碰撞测试再引热议?我们进行了一系列的对比
2、中保研公布5车结果,阿特兹折戟,H6吃大亏,帕萨特再“封神”
3、哈弗F7碰撞测试已完成:感叹车身强度表现对得起它的价位
4、中保研最新碰撞成果出炉,帕萨特翻盘,皓影维持原样
5、一文看懂全球各地碰撞测试,中国已经看齐欧美?
6、汽车之家碰撞测试的官网网址是什么?

C-NCAP碰撞测试再引热议?我们进行了一系列的对比

1、另外在正面碰撞测试中，C-NCAP 壁障的重叠率为40%，车速为64公里。而在C-IASI中，测试车和壁障的重叠率仅为25%，车速基本相同，为64公里。车速相似，碰撞的重叠面积越小，接触面积所要承受的冲击强度肯定也就越大。

2、中国的C-NCAP与欧洲的euro-ncap和日本的汽车碰撞测试机构相比，存在一些显著的差距。首先，C-NCAP的测试标准制定过程存在争议。与欧洲和日本由国家、行业协会和消费者共同参与制定的标准不同，C-NCAP的标准制定缺乏多方参与，其科学性和合理性受到质疑。其次，C-NCAP测试的公平性也值得担忧。

（图片来源网络，侵删）

3、近一年来，中汽研C-NCAP和中保研C-IASI两个不同规则的碰撞测试的对比在网络上没有消停过。当然，这其中的核心问题，在于中汽研C-NCAP最难不过40%偏置碰撞，而中保研C-IASI则是难度更大的25%偏置碰撞，前者一侧纵梁还能起到缓冲受力效果，后者则是绕过引擎舱直接考验A柱强度。

4、中保研的近两年才开始进行碰撞测试，推出了C-IASI。这个测试因为严格，与此前的C-NCAP的测试结果大相径庭，故而引发关注和讨论。然而，就在大家继续期待C-IASI的测试成绩时，C-IASI突然哑火，在历经广汽本田皓影碰撞事件后，几乎销声匿迹，让人猜测。

中保研公布5车结果,阿特兹折戟,H6吃大亏,帕萨特再“封神”

1、在中保研的测试中，不少日系车都获得了不错的成绩，但阿特兹是个例外，在此次碰撞测试中，阿特兹的表现令人大跌眼镜。阿特兹获得了5个G、1个A、2个M的成绩，在25%偏置碰撞中，其A柱出现明显弯折，仅获得M的评级，表现还不如皓影，也是今天5款车型中唯一M评级的车型。

（图片来源网络，侵删）

2、最近，失声已久的中保研（C-IASI）再次发声，此次中保研公布了5款车型的碰撞测试成绩，分别是哈弗H本田皓影、领克0马自达阿特兹、大众帕萨特。看似平常的成绩报告单中却有着不同寻常的意义。

3、MR7152D09 （2019款 5TD-7DCT ）、一汽马自达阿特兹？（CA7200ATE6（2020款 0L 蓝天豪华版），以及上汽大众帕萨特（SVW71423DT （2020款 280TSI商务版）。

4、作为阿特兹前车主，一直都以马自达全系车型在IIHS出色的表现感到自豪，万万没想到一汽马自达生产的阿特兹在25%偏置碰撞测试中折了A柱，尽管生存空间不算太悲观，但车身结构安全性明显不如海外版本。

哈弗F7碰撞测试已完成:感叹车身强度表现对得起它的价位

碰撞车车体没有出现致命槽点。不过一些细节值得注意，比如说B柱后门处顶部出现了内凹现象，这表明撞击力已经传递至后门处。哈弗F7拥有钢材强度不错的乘员舱门环，但后排强度明显弱于前排，撞击力找到了车体的薄弱点位。

月哈弗F7/F7x销量达13，090辆，环比增长4%，可谓上市即成爆款。在被动安全方面，得益于哈弗F7车身***用了长城汽车独有的3DP车身结构设计，且全车高强度钢比例超过65%，热成型钢/超高强度钢比例高达34%等高强度防护。

f7哈弗碰撞测试可达5星，它的性能：外观方面，新车的外观设计源自哈弗的HB-02概念车，相比F5在整体设计上显得更有气势，细节方面，哈弗F7前脸***用全新的六边形进气格栅设计，车辆配备了鹰眼式的LED大。新车车身长宽高分别为4620\/1846\/1690mm，轴距为2725mm，定位为一款紧凑型SUV。

中保研最新碰撞成果出炉,帕萨特翻盘,皓影维持原样

就在12月2日，中保研（C-IASI）正式公布了5款车的碰撞测试结果，涉及车型包括哈弗H皓影、领克0阿特兹以及帕萨特。在发布的该批评测结果中，在耐撞性与维修经济指数方面，有1款车型获得良好（A），2款车型获得一般（M），2款车型获得较差（P）评价。

折腾差不多5个月之后，广汽本田皓影在中保研的碰撞测试成绩还是出炉了：维持原判，没有意外，其耐撞性与维修经济性依然是P，“较差”。这个成绩和今年6月网传的皓影碰撞测试成绩一致，但当时中保研声明称：皓影的测试结果敏感数据被盗。

沉寂了半年之久，中保研C-IASI于12月2日在***公布了2020年第二批第16-20款车型的碰撞测试。涉及车型包含长城哈弗H广汽本田皓影、吉利领克0一汽马自达阿特兹，以及上汽大众帕萨特，其中上汽大众帕萨特为自主申请测试车型。中保研这批测试车型中，上汽大众帕萨特和广汽本田皓影的成绩无疑最受关注。

如果关注车辆碰撞测试的朋友，肯定还记得去年底帕萨特“折戟”中保研事件，当时2019款大众帕萨特 280TSI 商务版，在正面25%偏置碰撞测评结果为较差（P），成绩在一众参与测评车辆中排名垫底；随后又出现中保研官方未公布皓影成绩，却被盗流出的事件。

一文看懂全球各地碰撞测试,中国已经看齐欧美?

自1***8年美国交通安全管理局（NHTSA）创立首个新车评价规程（NCAP）以来，全球各地已经陆续组建了十余个正规的汽车碰撞测试机构，它们遍布欧美日韩、拉丁美洲、东南亚、澳大利亚、新西兰及印度等地，其中也包括中国中汽研的C-NCAP和中保研的C-IASI。

微型电动车由于多种成本等原因，其实其整体安全性方面屡遭诟病，无论是最知名的美国的IIHS以及欧洲的E-NCAP，还是世界各地以NCAP体系建立的各种碰撞测试，虽然在逐步纳入电动汽车安全评价，而电动汽车的碰撞与传统燃油车又有所不同，其主要分为欧美中日四种体系，但主要都是测试车辆的正面碰撞、侧面碰撞以及尾部碰撞等。

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