花岗岩汽车碰撞

本篇文章给大家分享花岗岩汽车碰撞，以及花岗岩汽车坡道对应的知识点，希望对各位有所帮助。

简述信息一览：

• 1、碰撞和碰撞后花岗岩问题
• 2、同碰撞花岗岩
• 3、花岗岩研究中的逻辑错误

碰撞和碰撞后花岗岩问题

野外调查表明，碰撞和碰撞后花岗岩是大量存在的，它们形成的构造背景不同于上述构造环境，当然是人们所关心的。

碰撞造山作用以同碰撞花岗岩的发育和造山隆起及后造山花岗岩的相继发育为标志，并伴有岛弧地壳挤压收缩和剪切应变形成的复杂变形构造。晚三叠世末期，甘孜-理塘洋盆沿俯冲带收缩并闭合，局部接受三角洲分流河道相及滨岸沼泽相沉积，构成磨拉石-杂陆屑建造。

构造环境。构造环境指的是大的地球动力学背景，例如，大洋中脊，岛弧，裂谷环境等，而花岗岩构造环境研究把同碰撞、碰撞前和碰撞后也作为构造环境研究的内容，其实，碰撞前和碰撞后指的是构造事件，不是构造环境，不是一个概念上的含义。

同碰撞花岗岩

1、因此，本套花岗岩基本属于陆壳重熔型花岗岩，具有同碰撞花岗岩基本特征。

2、花岗岩构造环境研究中一个奇特的现象，是将与板块碰撞有关的花岗岩也包括进来，如本书第5章所讨论的前造山、同造山和后造山或前碰撞、同碰撞和碰撞后和后碰撞花岗岩。

3、碰撞造山作用以同碰撞花岗岩的发育和造山隆起及后造山花岗岩的相继发育为标志，并伴有岛弧地壳挤压收缩和剪切应变形成的复杂变形构造。晚三叠世末期，甘孜-理塘洋盆沿俯冲带收缩并闭合，局部接受三角洲分流河道相及滨岸沼泽相沉积，构成磨拉石-杂陆屑建造。

4、按照花岗岩的时代，可以分为早中晚3个次级阶段：（1）造山的初期阶段（55～45 Ma）。这个阶段主要发育的是冈底斯花岗岩基和林子宗群帕那组火山岩。 莫宣学等（2007）指出，冈底斯花岗岩是同碰撞的，如曲水岩基，峰期年龄在50 Ma左右。 冈底斯花岗岩基规模很大，但是，其时代和地球化学性质并不是很清楚。

5、它们是由陆向洋盆闭合前发生俯冲所诱发的岩浆活动，特点与第二节描述的相似。原作者提出这一阶段的岩浆活动的源区主要是受到俯冲洋壳改造的楔形地幔。微量元素及同位素的资料表明，它们的特点与现代弧火山相似。

6、对于华南加里东期花岗岩类的形成构造背景，虽然普遍认为属造山环境，但其形成演化历史则尚不太清楚。现根据本次研究成果及其他一些研究者的资料，对该问题做一粗浅的探讨。

花岗岩研究中的逻辑错误

1、混合作用问题。玄武质岩浆的混合能力很强，能够发生均匀的混合，如果有很好的条件的话（温度能够保持很长的时间），混合后的玄武岩和未经混合的玄武岩在结构和成分上差别不大。

2、因此，我们应当有条件地看待花岗岩构造环境判别方法：在洋壳范围内及其边部（地壳厚度小的）海岸地区，花岗岩构造环境判别方法可能是适用的；在大陆地区，尤其是具古老陆块的地区，花岗岩判别方法可能是不适用的。

3、六字以上：暗场人物处理、比较论证结构、递进论证结构、典型例证结构、典型事例选择、电影手法运用、多感觉受调动、辅助材料选择、归纳论证结构、交会点表现法、逻辑错误指证、内心矛盾展示、排列论证结构、特定环境显现、现场景状还原、意识流表现法。

关于花岗岩汽车碰撞，以及花岗岩汽车坡道的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。