大众汽车改进碰撞测试***
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简述信息一览：
帕萨特的25%偏置碰撞:让自己成长了,也让行业警醒了
1、出乎所有人的意料，2019款帕萨特280TSI商务版在车内乘员安全指数上仅获得一般（M）评价。其中，正面25%偏置碰撞为较差（P）、侧面碰撞A、车顶强度以及座椅/头枕测评结果为G。尤其是在测试***中，正面25%偏置碰撞这项，帕萨特A柱被撞断、气囊避开假人头部，让人触目惊心。
2、从目前获得的信息来看，2020款帕萨特在25%的偏置碰撞中，A柱没有发生形变，正面气囊和侧气帘正常打开，乘员舱保护完整，假人得到了很好的保护，在车辆结构、乘员舱上部侵入、乘员舱下部侵入、假人伤害、约束系统与假人运动等各项评判标准中，均获得了G的评价，即优秀的表现。
3、其中，帕萨特2019款280TSI商务车型正面25%偏置碰撞，刷新了中国保险研究院在该项目中的最低成绩，震惊了消费者和整个行业。SAI C如何解释帕萨特a柱事件？目前，上汽大众尚未对帕萨特a柱事件做出回应，但有网友爆料称，进口大众在事件发生后投放了大量广告，宣称进口大众安全无损。
4、在最新的碰撞结果中，20款帕萨特成功撞出了全场最佳的成绩。在25%的正面偏置碰撞中，帕萨特也得益于新款车型的加强A柱，成功扛住了冲击；且在碰撞发生的瞬间，侧气帘、正面气囊都完美地接住了假人头部，整个乘员舱也都没有出现入侵，所以假人在经过激烈碰撞后也都完好无损地通过了测试。
5、回顾中保研官方发布的碰撞***不难发现：2020款帕萨特在最为严格的25%偏置碰撞测试表现，时速64km/h在正面碰撞后车身未发生碰撞移位，从车外视角来看，纵梁变形正常且乘员舱完好，主体结构未发生严重溃缩变形，车门上下铰链位置未发生明显位移，A柱结构无明显变形。
买大众不用担心头盔了,这到底是什么梗?
1、然而，大众汽车看不到帕萨特，销量的下降，所以他们再次升级汽车。再次申请中保碰撞研究，成功拉回游戏，无疑是对消费者有利的。帕萨特的碰撞结果不仅影响了帕萨特，的销量，甚至影响了大众在中国的声誉。
2、而“帕萨特专用头盔”这个梗则是对帕萨特安全问题的讽刺。由于帕萨特的安全气囊未能有效保护驾驶员头部，有网友调侃说开帕萨特需要戴头盔以防不测，甚至有人戏称需要“***头”才能确保安全。这个梗在网络上广为流传，成为了人们茶余饭后的谈资。
3、而在当时，不少吃瓜群众都在调侃帕萨特断A柱和爆头等事件，比如说开帕萨特一定要带好头盔，那么帕萨特专用头盔是什么梗呢？其实这也是很多脑洞大的网友想出来的梗，就是因为帕萨特的主驾驶安全气囊接不住驾驶员的头，所以带个头盔就不会被爆头了，最好还是***头。
4、究竟，买帕萨特给头盔是什么意思呢？事实证明，帕萨特在中国保险研究院发生的令人震惊的碰撞绝对是车圈里最激动人心的消息。帕萨特的a柱在碰撞实验中严重破坏，假人受伤严重，所以给他分配了头盔。所以在很多论坛和软件上，这种糟糕的玩法出来了，买帕萨特给头盔，成为全村人的餐车。
5、带上头盔是一个网络流行梗，主要用来提醒人们在骑行、运动或其他相关活动中注意安全，保护头部。详细解释如下： 带上头盔梗的起源：这个梗可能源于一些网络***或社交媒体上的分享，人们在分享骑行、滑板、滑雪等运动经验时，除了分享技巧，也会特别强调头盔的重要性。
6、时隔一年，“买 帕萨特送头盔”的梗依旧偶尔被人提起，或许忍不下这口气，上汽大众找到了当时把帕萨特置于“万劫不复”之地的中保研、自愿申请重新测试旗下帕萨特的安全性，中保研干的就是这买卖，自然欣然接受。
碰撞测试标准再提升!车企:我太难了
IIHS的侧面碰撞测试是用一辆刚性、不可变形的壁垒车，在90°的角度垂直以一定的时速撞击被测车辆的乘员舱侧面，检验的是在侧碰撞事故中车辆对车内乘员的保护性。 而他们改进的地方，首先是提高了侧碰撞壁垒车的高度。因为美国道路上有大量的皮卡和SUV，所以发生事故时，撞击点往往很高。
很多人说，自从美国IIHS推出正面25%偏置碰撞测试后，欧洲NCAP的测试难度再也赶不上IIHS了。但从2021年欧NCAP碰撞法规来看，相比之前的法规，车企更难拿到五星。
假人的头颅两侧和碰撞车上都贴有黄黑相间的圆形标志，这些标志是摄影测量的标记点，用来帮助试验摄像机摄影测量时进行精确定位。在碰撞试验中，通常会有十几台高速摄像机，镜头会聚焦在这些标志上进行拍摄，进行跟踪测量，最终通过影像处理匹配计算出碰撞结果。
如何破局，如何挺过时下苦难，成为了摆在车企面前的一道难题，在这里，有的车企熬不过而宣布倒闭，有的车企则是迎难而上，另辟蹊径，努力渡过难关。据乘联会7月销量数据统计，7月份国内乘用车市场销量达到159万辆，同比增长9%，环比下降6%；1-7月累计销量931万辆，同比下降15%。
自从大众帕萨特在C-IASI的碰撞测试中成绩垫底之后，中保研瞬间就火遍了全国，很多网友呼吁中保研能够提高测试的效率尽快把市场上所有主流的车型都测一边，以便大家在购车时作为参考。
以往，车企为了在碰撞测试里拿到更好的成绩，只需要考虑把车子造得更坚固、更安全，而现在还得考虑在安全的前提下如何实现修起来不贵，这个平衡着实考验车企的内功。
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