汽车碰撞车内视角变化
简述信息一览：
- 1、丰田A柱透视技术是什么意思
- 2、侧碰23CM远超优秀标准,比亚迪汉高分通关C-IASI
- 3、什么是汽车的被动安全?
- 4、A柱弯折?一汽马自达阿特兹中保研测试成绩公布
- 5、深度剖析理想ONE撞车事件:把L2当作“自动驾驶”是最大误区
丰田A柱***技术是什么意思
1、丰田A柱***技术是在车内A柱位置镶嵌屏幕，通过车外摄像头将A柱盲区的影像投射到屏幕上，形成***效果，以提高车辆行驶的安全性。由于汽车碰撞安全性要求的加强，汽车的前挡风玻璃支柱也就是我们所说的A柱变得越来越宽，司机在驾驶时的视觉盲点就越来越大，而此项技术可以解决盲点问题，提高行驶安全性。
2、丰田A柱***技术是一种先进的技术，它通过在车内A柱位置镶嵌屏幕，利用车外摄像头将A柱盲区的影像投射到屏幕上，从而形成***效果，以提高车辆行驶的安全性。这项技术的出现是由于汽车碰撞安全性要求的加强，使得汽车的前挡风玻璃支柱越来越宽，从而导致司机在驾驶时的视觉盲点也越来越大。
3、丰田的创新A柱***技术！--是通过在车内A柱嵌入一块屏幕，利用车外摄像头将A柱盲区的影像投射显示，形成独特的***效果，旨在增强车辆的安全性能。随着汽车碰撞安全标准的提升，A柱的宽度不断增加，导致驾驶者的视野盲区也随之扩大。这项技术正是为了解决这一问题，通过减少盲点，提升驾驶者的行车安全。
侧碰23CM远超优秀标准,比亚迪汉高分通关C-IASI
1、从C-IASI发布的侧碰***可见，比亚迪汉EV在碰撞发生后，其B柱维持着较高的完整性，根据C-IASI测评数据显示，比亚迪汉EVB柱与驾驶员座椅中线距离达到23cm，远远超过优秀标准（优秀标准为15cm）。
2、例如某日系热门性能家轿就在欧洲E-NCAP评测中只收获四星，在中国C-IASI测试中甚至出现B柱断裂，收获侧碰差评；某德系热门性能家轿则是在海外碰撞评价高分的情况下，在中国C-NCAP评测中只收获四星。福克斯面对这个问题的解决方案是：使用更多重量更轻，但是强度更高的钢材。
3、在2019年C-IASI测评的27款车型当中，有16款车型配备有侧气帘，还有11款车型未配备侧气帘。而在这16款已经配备侧气帘的车型中，欧蓝德依然出现了良好评价，主要是因为车辆结构没有拿到优秀评价而是良好评价，驾驶员骨盆和腿部防护较差，导致整体成绩无缘优秀。
4、车内乘员安全指数，也就是车子的被动安全性。包含驾驶员侧偏值率25%小范围碰撞、侧面碰撞、车顶强度和座椅/头枕（俗称鞭打测试）四个科目。INSPIRE总得分为“M”，及格边缘。其中小范围正面碰撞和侧面碰撞是我们今天探讨的主要话题。此外还有两个大项，行人保护和主动安全配置的测试。
什么是汽车的被动安全?
被动安全是指发生碰撞后，汽车安全的辅助配置会发挥作用，从而避免车内人员受到较少伤害，将碰撞损失降到最低。
被动安全是指汽车在发生事故以后对车内乘员的保护如今这一保护的概念以及延伸到车内外所有的人甚至物体。以下是关于安全气囊的相关介绍：安全气囊的介绍：安全气囊系统是一种被动安全性的保护系统与座椅安全带配合使用可以为乘员提供有效的防撞保护。
汽车的被动安全是指在发生事故后，汽车对车内乘员的保护，包括车内乘员以及车外人员和物体。其中，安全气囊是一种被动安全性的保护系统，与座椅安全带配合使用，能够为乘员提供有效的防撞保护。在汽车相撞时，安全气囊系统可以使头部受伤率减少25%，面部受伤率减少80%左右。
汽车的被动安全是指在交通事故发生后，能够最大程度地减小乘员和行人受到的伤害的安全装置。被动安全主要依靠车辆结构和安全装置的设计，将乘员固定在安全位置，通过引导和吸收撞击力量，保护乘员的生命安全。由于国际汽车界对被动安全制定了详细的测试标准，因此被动安全性能是可以被量化的。
A柱弯折?一汽马自达阿特兹中保研测试成绩公布
1、从碰撞***看出，在碰撞时阿特兹的A柱出现了明显弯折，导致碰撞力量进一步传递到了B柱和后门甚至C柱。从车内视角看，方向盘偏移，碰撞时正面安全气囊没有起到作用，虽然有侧气囊，但是保护范围不够，靠近A柱根部的位置没有覆盖到，而安全带束缚能力也不充分。
2、本次公布的五款车碰撞结果评价显然没那么***。其中中保研的杀手锏25%偏置碰撞，仅 马自达阿特兹评价为一般（M），其它车型均顺利过关。阿特兹虽然出现了A柱弯折的情况，但由于该车品牌影响力有限，并没有引起太大的关注度。
3、此前帕萨特第一次测试的结果大家都非常清楚，其结果并不好，尤其是正面25%偏置碰撞中，A柱还发生弯折。经过加强后，帕萨特主动申请重测，而这次的结果其也挽回了自己的颜面。虽然是主动申请测试，但帕萨特的测试车辆依然是由中保研在市面上随机选购，并非厂商送的检测车，这一点消费者还是可以放心。
4、我们先来看看首次出现在中保研测试名单中的3款车型碰撞测试成绩：一汽马自达阿特兹（2020款 0L 蓝天豪华版），影响维修经济性的低速结构碰撞拿到M的一般评价；车内乘员安全指数这一大项拿到A的良好评价，其中正面25%偏置碰撞出现A柱弯折，乘员舱上部侵入量，正、侧面头部保护均拿到M的一般评价。
深度剖析理想ONE撞车事件:把L2当作“自动驾驶”是最大误区
就是说最多后车左右便宜一半的车身宽度，在理想one这次事故中官方宣称1/5即20%，实际应该会大一些目测25%-30%之间，但也远超出E-NCAP附加题的测试要求。 总结：以理想one的价格和硬件水平（两者肯定是相关的），不能避免本次事故实属正常，因为太难。
不久前，青岛一辆理想ONE在G18高速发生了严重追尾事故再次引起热议，理想汽车官方分别对“A柱断裂”、“气囊未起爆”、“辅助驾驶系统失效”三个方面作出回应。没想到，近日又有一辆理想ONE发生了几乎一模一样的事故，同样启动了自动辅助驾驶系统。不同的是，此次事故中理想ONE车主负全责。
近日，青岛的一辆 理想ONE在G18高速发生严重追尾事故，9月22日22点左右，车主在回青的高速上由于前车突然并线，导致自己驾驶的理想ONE来不及制动，与前车箱货尾部相撞。
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