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汽车软硬碰撞

简述信息一览：

1、C-IASI之所以获得那么高关注度，和它引入IIHS的正面25%偏置碰撞测试有着莫大的关系，而这也是C-IASI的7大测试项目中难度最高的一个。

2、中保研的汽车碰撞测试***用四个评分等级：G（优秀）、A（良好）、M（一般）和P（较差），以颜***分，绿色代表安全，***表示需警惕，橙色表示成绩刚好及格，红色则代表不达标。这种国际通行的评价体系简单直观，易于理解。

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3、四个评分等级GAMP，简单易读。国际通行的评价体系，简单明了，而且易读，看颜色就是越红的就越不安全，越绿的就越安全。G 代表优秀，用绿色表示，即安全，类似交通信号灯里的绿灯，表示可以安全通行。A代表良好，用***表示，类似交通黄灯，意在警示驾驶者，此时需要警惕。

1、车身框架并不是越硬汽车的安全性就越好。车身框架应该有溃缩吸能区，溃缩吸能区应该软一些，这样在发生碰撞事故时可以溃缩吸收撞击能量。驾驶舱应该硬一些，在发生碰撞事故时驾驶舱的形变量越小越好，这样车内乘客受到损伤的几率也是越低的。

2、虽然汽车车身的坚硬程度在一定意义上可以提供保护，但并不是越坚硬就越安全。在碰撞时，如果没有缓冲，人受到的冲击可能会更大。相反，如果***用一种极其坚硬且不会发生任何形变的材料来制造汽车车身，那么在发生碰撞时，所有的动能都将“传递”给车内乘员。

（图片来源网络，侵删）

3、不是，汽车的车身并不是越坚硬就越安全。汽车的安全性是一个综合性的问题，涉及到多个方面的考虑，包括车身结构、碰撞保护、乘员约束系统、事故避免技术等。车身的坚硬程度只是其中的一个方面。首先，车身的坚硬程度对于保护车内乘员在碰撞时的安全确实有一定的影响。

1、TNGA架构开发的过程中，丰田内部不断在短期内集中进行名为“阵”的车辆碰撞试验，由研发人员直接察看并亲手触摸损坏的汽车，在头脑中对测量出的数据进行重新构建。研发人员会模拟各种情形下的事故，有时甚至会让5吨的运货车以90km/h的速度撞向试制车。研发人员的努力与付出得到了碰撞机构的认可。

2、为此，TNGA架构还致力将专注主动安全的丰田规避碰撞辅助套装（Toyota Safety Sense）不断进行升级，借助科技的力量，为我们的出行安全带来更全面，更智能的保证，实现了汽车安全的“软硬兼施”。以新近上市的全新凯美瑞为例，其搭载全新一代TSS套装，就在原有基础上实现了大幅度的升级。

3、正如田青久所说，“TNGA架构的赋能下，一汽丰田每一款新产品都实现四大方面的革新，即前所未有的造型设计、前所未有的动力革新、前所未有的驾驶乐趣、前所未有的极致安全，实现产品力再进化。

关于汽车软硬碰撞，以及汽车只是够硬抗撞就安全吗?的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。