模拟高速公路汽车碰撞图

文章阐述了关于模拟高速公路汽车碰撞图，以及高速公路模拟器的信息，欢迎批评指正。

简述信息一览：

• 1、吉利银河L6成功挑战三车高速连环“魔鬼碰”
• 2、C-NCAP碰撞测试再引热议?我们进行了一系列的对比
• 3、车祸模拟器怎么使用

吉利***L6成功挑战三车高速连环“魔鬼碰”

1、此次吉利***L6三车高速连续追尾碰撞试验，主要模拟日常用车场景中下雨湿滑的高速路上，在突然团雾、路面湿滑、前方视野受阻的条件下最容易发生的连环追尾事故。

C-NCAP碰撞测试再引热议?我们进行了一系列的对比

另外在正面碰撞测试中，C-NCAP 壁障的重叠率为40%，车速为64公里。而在C-IASI中，测试车和壁障的重叠率仅为25%，车速基本相同，为64公里。车速相似，碰撞的重叠面积越小，接触面积所要承受的冲击强度肯定也就越大。

中国的C-NCAP与欧洲的euro-ncap和日本的汽车碰撞测试机构相比，存在一些显著的差距。首先，C-NCAP的测试标准制定过程存在争议。与欧洲和日本由国家、行业协会和消费者共同参与制定的标准不同，C-NCAP的标准制定缺乏多方参与，其科学性和合理性受到质疑。其次，C-NCAP测试的公平性也值得担忧。

近期，中保研（以下简称C-IASI）对40余款车型进行了碰撞测试，其中上汽大众帕萨特的测试成绩引起了广泛关注。作为一款畅销车型，帕萨特的成绩在网络上迅速引发热议，使得C-IASI备受瞩目。许多朋友因此询问这是一个什么样的机构。 在国内，进行碰撞测试的机构主要有两家：C-NCAP和C-IASI。

近一年来，中汽研C-NCAP和中保研C-IASI两个不同规则的碰撞测试的对比在网络上没有消停过。当然，这其中的核心问题，在于中汽研C-NCAP最难不过40%偏置碰撞，而中保研C-IASI则是难度更大的25%偏置碰撞，前者一侧纵梁还能起到缓冲受力效果，后者则是绕过引擎舱直接考验A柱强度。

这不，近日C-NCAP又发布了2020年第二批碰撞测试成绩，再一次引起热议。根据发布的结果显示，此次测试总共6款车型，除了捷达VS5获得四星，其余5款车全部为五星及以上，星途TXL更是获得了五星半，综合得分率达到96%。

中保研的近两年才开始进行碰撞测试，推出了C-IASI。这个测试因为严格，与此前的C-NCAP的测试结果大相径庭，故而引发关注和讨论。然而，就在大家继续期待C-IASI的测试成绩时，C-IASI突然哑火，在历经广汽本田皓影碰撞事件后，几乎销声匿迹，让人猜测。

***模拟器怎么使用

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