汽车零部件再制造分类

今天给大家分享汽车零部件再制造分类，其中也会对汽车零部件再制造现状的内容是什么进行解释。

简述信息一览：

• 1、再制造和翻新的差别
• 2、汽车零部件哪些可以直再制造后使用
• 3、为什么选择再制造汽车零部件
• 4、原厂件、正厂件、副厂件、拆车件
• 5、收报废车怎么样才能最大利润?
• 6、发改委新规探路,零部件再制造将成汽车行业新增长点

再制造和翻新的差别

总的来说，再制造和翻新的区别在于工艺和质量控制。再制造注重产品质量，使用原厂配件和检测手段，能够达到接近原厂件新品的质量，同时提供质保和售后。而翻新则是将旧机器拆解、组装，可能使用不同品牌的零部件，没有有效的质量检测手段，因此产品质量不过关。

再制造与翻新，是两个截然不同的概念。再制造，意味着将旧产品赋予新生，通过***用专门的工艺和技术，在原制造基础上进行全新制造，产出的产品性能和质量几乎与新品相当。

再制造和翻新虽然都是对旧设备进行处理和再利用，但两者之间存在明显的区别。翻新主要侧重于维修。在翻新过程中，商家将旧设备拆解，挑选出可用的部件进行打磨、清洗、电镀后重新组装，并贴上标签。

以下是再制造和翻新的区别：再制造与翻新的区别在于，再制造是一种更加环保的生产方式。再制造过程中，会使用专门的喷丸抛丸技术，将内部零件进行处理，如果无法使用则会直接丢弃并更换成原厂配件，同时使用专门的质量检测机器进行严格检测，以确保产品的质量达到接近原厂件新品的水平。

翻新的主要重点在于维修。当设备出现故障时，翻新会修复这些故障，使机器设备恢复到接近新品的状态。然而，翻新的质量可能会有所不同，因为这取决于许多因素，如维修人员的技能、使用的零件的质量等。相比之下，再制造的重点在于制造。这是一个在原有制造的基础上进行的一次新的制造过程。

汽车零部件哪些可以直再制造后使用

汽车零部件除了：1，易损件。2，保养件。3，涉及汽车安全类零部件。其他的汽车零部件均可以再制造。但再制造目前需要通过国家工信部产品认定后方可从事再制造汽车零部件再制造生产和销售。

汽车零部件再制造，原则上除了：1，易损件不可再制造，2，保养件不可以再制造，3，涉及安全类配件不可再制造，其他有高附加值的汽车零部件均可以再制造。

再制造工厂：再制造发动机也可以直接流向专门从事再制造业务的工厂，这些工厂会对旧的发动机进行拆解、清洁、修复和重新组装，使其达到类似新发动机的性能和质量水平。

为什么选择再制造汽车零部件

1、汽车零部件再制造是通过运用先进的清洗技术、修复技术和表面处理技术，使废旧零部件达到或超过新品的性能，延长产品的使用寿命。这不仅充分利用废旧零部件中蕴含的二次资源，节约制造新产品所需的能源、水和原材料，减少原生资源的开***，而且降低成本，方便维修。 还能提供大量的就业机会。

2、这不是翻新和维修，而是延长产品生命周期的重要方式。部分再制造汽车零部件的质量、售后服务能够达到新品的标准，但终端价格约是新品的一半。再制造就是让旧的产品重新焕发生命活力的过程。

3、对于汽车零部件再制造，《办法》首次给出明确的官方定义：“再制造是指符合国家再制造标准，即对功能性损坏或技术性淘汰等原因不再使用的旧汽车零部件，进行专业化修复或升级改造，使其质量特性和安全环保性能不低于原型新品的过程”。

4、意味着汽车零部件再制造有较大市场。工业化、城镇化推动了经济和社会高速发展和进步，同时也加剧了资源环境约束等问题。构建循环经济、实现社会经济可持续发展已成为全世界的共同关注，大力开展再制造工程是实现循环经济、节能减排和可持续发展的必然选择。

5、“科学的说，再制造是一种对废旧产品实施高技术修复和改造的产业，它针对的是损坏或将报废的零部件，在性能失效分析、寿命评估等分析的基础上，进行再制造工程设计，***用一系列相关的先进制造技术，使再制造产品质量达到或超过新品。

原厂件、正厂件、副厂件、拆车件

1、原厂配件是指供应商按照主机厂的标准生产的配件，生产完成后送到汽车制造厂检验后入库。正规原厂汽车配件做工完美，与原厂配件质量基本一致，没有小瑕疵，外观和性能与原厂配件一致，并且有专业资质证书，并且还会有厂家的LOGO和配件编号。被标记，属于最“纯粹”的配件。

2、汽车配件的种类繁多，原厂、副厂、正品和拆车件各有其特点：原厂件！--由主机厂指定的二级配件商生产，如大众帕萨特的大灯，通常由飞利浦加工制造，其质量和性能得到充分保证，是最佳选择。这些配件通常带有主机厂的LOGO和供应商的品牌标识。

3、今天我们来聊个话题，汽车的配件它可以分为哪几类呢？汽车的后市场，它的配件可谓是琳琅满目，主要是可以分为原厂件、正厂件、副厂件、拆车件以及上件五类，今天我们就来一起了解一下其中的区别吧。

4、原厂件直接源自主机厂与4S店，带有品牌厂标，质量可靠。正厂件则来自于生产厂家，如法雷奥、AC德科等，虽未标主机厂Logo，但品质同样优秀，是性价比极高的选择。下线件则通常来自4S店，成色新，但可能缺少包装，且可能存有功能性问题，与纯拆件不易区分。

5、通常情况下，我们把汽车配件分为原厂件跟副厂件，但其实，配件的分类没那么简单，正确的分类主要有原厂件，正厂件，副厂件，拆车件以及三无件这五类。

6、汽车配件一共有三种比较常见的，就是原厂件、副厂件和拆车件，但是汽车配件市场的水特别深，同一个东西从同一个地方出来，价格差距可能会特别大，而且不是价格高质量就好。很多新手司机第一次去维修更换汽车配件时，由于对这些汽车配件没有什么了解，结果就是被一些无良商家一顿宰。

收报废车怎么样才能最大利润?

1、最大化利润回收报废车策略 报废车辆的回收价值主要依据其重量，由拆解公司以相对低价收购。这些公司通过精细拆解，寻找其中的利润点，如可再生零配件、金属和非金属材料的回收利用。除了基础的收购价，许多地区***还会给予补贴，进一步提升利润空间。拆车件再生利用是其中一项重要环节。

2、报废车是按重量报价的，报废车辆拆解公司收一辆报废的小轿车，价格也就几百块，收回来后将报废车分类拆解，公司的利润也主要来自拆解下来的一些可再生利用零配件、金属和非金属材料，其次很多地区***还会有一些补贴。

3、汽车拆解企业通过以下三个主要途径获得利润：重新制造和利用“五大总成”（发动机、方向盘、变速器、前后桥、车架）的零件、接收国家补贴、销售拆解材料。 报废汽车是汽车拆解企业的重要原材料来源。当机动车报废后，通常会被送往专业的汽车拆解厂进行回收处理。

4、一般来说，汽车拆解企业的三大利润来源为“五大总成（发动机、方向盘、变速器、前后桥、车架）”的零件再造和再利用、国家补贴、拆解材料销售。报废车可以说是比较典型的再生资源，机动车报废后，会送至汽车拆解厂回收。其中，汽车拆解厂主要就是靠拆解机动车，变卖其中的金属和非金属材料赚钱的了。

发改委新规探路,零部件再制造将成汽车行业新增长点

月11日，国家发改委公布《汽车零部件再制造管理暂行办法（征求意见稿）》（以下简称《办法》）。《办法》从旧件管理、生产管理、产品管理、市场管理等方面对汽车零部件再制造行为和市场秩序进行规范。

在分析人士眼中，确立了政策合法性后，发改委再提汽车零部件的再制造，体现了一个很明确的政策引导方向。

尹同跃还在《制定新能源汽车核心零部件再制造再利用政策》议案中提出，希望通过汽车核心零部件再制造、再利用，大力发展循环经济，培育引领绿色发展的新经济增长点。

-2018年 中国汽车零部件再制造行业市场需求与投资规划分析报告 8月20日，发改委反垄断局对8家日资汽车零部件企业开出3亿元的罚单，对4家轴承企业开出4亿元的罚单，合计对上述12家企业开出了约14亿元的反垄断罚金，这是我国反垄断部门迄今为止开出的最大一笔罚单。

关于汽车零部件再制造分类，以及汽车零部件再制造现状的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。