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汽车碰撞假人尺寸

简述信息一览：

1、百分位男性假人为身材尺寸可以覆盖百分之五十男性。

2、汽车碰撞试验时一般前排放置 Hybrid III 型第 50 百分位男性假人即身材能够覆盖50%的男性，后排放置Hybrid III 型第 5 百分位女性假人，分别检测碰撞时对驾驶员和后排乘客的损害情况。

（图片来源网络，侵删）

3、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验（64km/h～65km/h）满分18分。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个HybridIII型第50百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个HybridIII型第5百分位女性假人，用以测量第二排人员受伤害情况。

4、正面100%重叠刚性壁障碰撞试验试验车辆 100%重叠正面冲击固定刚性壁障。碰撞速度为 50 +1 km/h（试验速度不得低于 0 50km/h）。试验车辆到达壁障的路线在横向任一方向偏离理论轨迹均不得超过 150mm。

汽车的安全性分为主动和被动，GB 11551着重于被动安全，即在事故后减少乘员伤害。标准将涉及车辆正面碰撞的保护措施，包括对车内乘员的头部、颈部、胸部和大腿的保护指标，以及事故后救援和防火要求。国家标准关注汽车的三个方面：安全、节能和环保。

（图片来源网络，侵删）

BAW元宝通过了GB11551-2014《汽车正面碰撞的乘员保护》以及GB/T 31498-2021《电动汽车碰撞后安全要求》，经过前、侧、后全面碰撞测试后，元宝汽车符合国家规定的高速乘用车的安全碰撞标准，达到了同级A00新能源小车中最优表现。

以正面碰撞为例，美国FMVSS 208规定了最多的碰撞工况类型，并设定了最高的碰撞车速（56km/h），达到了C-NCAP的要求，而中国GB 11551-2014仅设定了单一工况，车速为50km/h。行人保***规的差异也是影响汽车销售的重要因素，除了美国和澳大利亚，其他国家和地区均设有相关法规。

1、从C-IASI发布的侧碰***可见，比亚迪汉EV在碰撞发生后，其B柱维持着较高的完整性，根据C-IASI测评数据显示，比亚迪汉EVB柱与驾驶员座椅中线距离达到23cm，远远超过优秀标准（优秀标准为15cm）。

2、例如某日系热门性能家轿就在欧洲E-NCAP评测中只收获四星，在中国C-IASI测试中甚至出现B柱断裂，收获侧碰差评；某德系热门性能家轿则是在海外碰撞评价高分的情况下，在中国C-NCAP评测中只收获四星。福克斯面对这个问题的解决方案是：使用更多重量更轻，但是强度更高的钢材。

3、在2019年C-IASI测评的27款车型当中，有16款车型配备有侧气帘，还有11款车型未配备侧气帘。而在这16款已经配备侧气帘的车型中，欧蓝德依然出现了良好评价，主要是因为车辆结构没有拿到优秀评价而是良好评价，驾驶员骨盆和腿部防护较差，导致整体成绩无缘优秀。

年8月23日，天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行了国内首例汽车撞行人碰撞试验，一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车，以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人，这一碰撞试验被称为行人保护“中国第一撞”。

在标准的行人碰撞事故中，行人最容易受伤的区域包括小腿、膝盖、骨盆、胸部和头部。目前，降低受伤的方法包括降低保险杠高度、减低保险杠硬度（尤其是左右边缘）、减缓发动机盖前沿坡度、降低发动机罩强度、减少行人与翼子板区域的接触、尽量避免行人头部与风挡边缘接触，同时尽量保证头部与风挡中部接触。

自2001年至2003年，欧洲、日本和美国的汽车市场上就已经实施了严格的汽车碰撞行人保护标准。专家估计，执行这一标准后，每年可挽救2000个生命，减少17000多个重伤人员。综上所述，汽车行人保护标准的实施旨在降低交通事故中行人的死亡和受伤风险，特别是在中国这一背景下，实施行人保护标准尤为重要。

关于汽车碰撞假人尺寸，以及汽车碰撞假人尺寸图的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。