关于导弹和汽车哪个难制造的信息

文章阐述了关于导弹和汽车哪个难制造，以及的信息，欢迎批评指正。

简述信息一览：

• 1、民用级,军工级,汽车级和航天级怎么划分
• 2、核动力汽车造的出来吗?核动力汽车的难点
• 3、我国的汽车为什么质量不如国外的好?
• 4、为什么中国火箭卫星导弹造的出,手机汽车却迟迟跟不上国际步伐?都是山寨...
• 5、苏联能造先进的火箭和导弹,为什么却造不出

民用级,军工级,汽车级和航天级怎么划分

军工级——这一级别包括导弹、卫星、坦克和航母等装备。其中的电子元器件代表了最高水平的技术，不仅自身技术领先，而且与民用技术相比有显著差距。军工级产品的价格昂贵，其精密度是各个级别中最高的。这些技术往往领先于工业级技术十年，领先于商业级技术大约二十年。

民用级，军工级，汽车级和航天级怎么划分 军工级——导弹、卫星、坦克、航母。里面的电子元器件，任何一个部分拿出来都是最先进的。领先工业级10年，领先商业级20年左右，价格最贵。精密度最高工业级——比军工级档次稍微低一点，价格次之，精密度次之。

汽车级元器件能够承受的温度范围从-40℃扩展到了125℃，而军品级则在温度范围上更为宽泛，从-55℃到+125℃。军品级元器件主要以其极限指标为特点，虽然功耗通常高于商业级和民用级，但这一级别在工艺、材料以及功耗方面均有更严格的要求。

一般来讲，最重要的是可靠性与温度范围。温度民用级一般0-70，工业级-20-85，汽车级-40-85可靠性主要是工艺，像ARM这类低功耗的，对外部而言就是高阻，必然带来可靠性、搞干扰性稍差的问题，像发动机控制这类环境恶劣，要求较高的，这方面考虑会多一些。

工业级：-40℃~+85℃ 130nm到3nm 汽车级：-40℃～125℃ 130nm到3nm 军品级：-55℃~+125℃ 130nm 到90nm 宇宙级：130nm到90nm 需要注意的是，军品级主要体现在极限指标上，但功耗往往比商用和民用要高。另外，还体现在做工方面。

核动力汽车造的出来吗?核动力汽车的难点

1、核动力汽车的难点 核动力汽车最大的难点就是安全问题，汽车的性质不同于航母和潜艇。航母和潜艇都在大海上航行，只要没有发生碰撞就不会发生爆炸；另外，即便发生爆炸也不一定会波及到人们。

2、短期内，核动力汽车的实现仍然是不可能的。！-- 尽管有人尝试过，但结果显示它不可行。核能技术复杂，若用于汽车动力，需要小型核反应堆，但安全风险巨大。若发生交通事故，可能导致核泄漏、辐射污染，后果严重。未来新能源汽车可能会是氢动力或燃料电池，而非纯电动汽车。

3、目前看来，核动力汽车在未来一段时间内仍不太可能实现。历史上曾有过核动力汽车的尝试，但由于其技术难度和安全隐患，这一方案被认为不可行。核动力汽车的技术难度在于，需要使用小型核反应堆为汽车提供动力，而这样的反应堆存在安全隐患。一旦发生交通事故，核泄漏和辐射可能会对环境和人类造成严重影响。

4、核动力汽车，被誉为汽车科技的巅峰之作，其制造难度超乎寻常，非一般人所能企及。在当今全球致力于减少碳排放、保护环境的时代背景下，清洁能源汽车逐渐崭露头角。电动汽车作为清洁能源汽车的代表，以电能为动力，相较于传统汽油车，对环境的影响显著降低。

5、其次，核动力汽车在遭遇事故时可能带来的风险尤其显著。一旦发生交通事故，核反应堆有很高的概率发生泄漏，这将导致核燃料外泄，对环境和人类健康构成灾难性影响。鉴于以上原因，目前我们并未涉足核动力汽车的制造。

我国的汽车为什么质量不如国外的好?

1、其实，我国汽车的问题大部分都是内因造成的，由于我国的汽车工业底子薄技术积累少，加上以往闭关锁国政策，和不重视民生技术的国策导向，以及国家高积累工业政策的引导，使得80年代以前，中国生产的低质量汽车的售价一般达到普通人工资（17-52元/月）的500－1500倍（当时5人民币＝1美元）。

2、此外，品牌形象也是影响消费者选择的一个重要因素。合资品牌通常拥有较高的品牌知名度和美誉度，这使得它们在消费者心中有着较高的可信度。而国产车在这方面还有待提升，需要通过不断改进产品质量和提升品牌形象来增强消费者的信任感。

3、首先，就核心技术而言，国产车在核心部件和研发上仍依赖外资企业，与合资车在质量上存在一定差距。其次，从发展趋势看，合资车在车型上较为均衡，为消费者提供了广泛选择。而国产车则存在偏科现象，如SUV品质稳定销量可观，但在轿车市场缺乏竞争力。

为什么中国火箭卫星导弹造的出,手机汽车却迟迟跟不上国际步伐?都是山寨...

中国花钱投入没有什么问题，政策、金币可以向尖端产业倾斜，自然能造出一流的火箭。但是手机汽车不牵扯国家 的安全，也不牵扯民族的兴旺，自然没有政策倾斜，也没有人力资源的扶持，再加上资产国有，所以就导致研发跟不上。

这为什么？就是因为汽车能买得到而航天技术买不到。记得去年，法国、葡萄牙等国家就以解除对我国的武器禁运为诱饵，妄图让我国接受他们提出的所谓“网络自由化”，结果我军的不少将军就说了，就算你们解除对我们的武器禁运，我们也不会大量***购你们的武器。

全世界所有航天器进入太空都需要用火箭来运送。外部的推进火箭提供燃料给火箭推进器，直到燃料用尽时就抛弃。在那之后，强力的电磁体会进入火箭推进器来加速离子的激烈反应并达到近乎光速的速度。推进器组必须具备有高能量离子加速的高度感应能力，也要能够掌控由固态燃料推进器所产生的数十万磅的推力。

苏联能造先进的火箭和导弹,为什么却造不出

第二，缺乏足够的重视。苏联实行片面发展重工业和军事工业的路线，严重忽视了国民生活质量。苏联汽车研究的重点在军用重卡上，民用汽车一直不被重视，导致军用重卡技术很厉害但民用汽车造的一塌糊涂，因此给人们以苏联汽车工业不行的感觉。

另外一个不***用和动力的原因是因为这东西污染确实太大。因为空气或者其他介质直接被反应中的核裂变材料加热。虽然可以通过加一些屏蔽层，然后通过好的散热片来隔绝核原料和介质直接接触。不过以目前人类的科技，不用个几米厚的材料根本无法隔绝污染。用几米厚的隔绝材料也飞不起来了，加热介质也肯定做不到。

固体火箭发动机只能工作很短的时间，因此***用这种发动机的苏联导弹只能在发射开始的一段时间内达到超音速，然后发动机就会关闭，导弹完全靠惯性飞行，这种状态下的导弹飞行速度迅速降低，不仅没有速度优势，而且机动性也非常差。

从我们自身情况来看，解放初期就引进并仿制了P1导弹，从那时起火箭发动机的技术就有了基础，同时导弹是战略武器，绝对不能被卡脖子。各种资源都在向着这方面倾斜，因此火箭发动机的制造就不成问题了。航空发动机的结构和制造难度比火箭发动机要难很多，需要更广泛和雄厚的工业基础。

一是运载难。弹道导弹体积和重量都较大。美国的“民兵”导弹全长17米多，苏联专门研制的“矛隼”导弹也有7米。目前俄罗斯等在研的空射运载火箭更大，火箭有效载荷达1吨以上。挂载弹道导弹以后，飞机的飞行灵活性受到很大局限，特别是***用***方式，这就要求载机必须具有较高的承载能力。

亲，前苏联以前是俄罗斯帝国，工业基础本来就很好。二战结束后，苏联和美国几乎平分了当时德国的科学人才。我们现在弹道导弹、巡航导弹、核武、火箭等技术都源自当时德国。

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