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自动驾驶汽车制造规范最新版

简述信息一览：

将加速行业规范化、智能化作为汽车行业的两项重要标准，修订发布后，行业势必也将经历一段短暂的适应期，而标准的愈加规范，对行业的影响也是意义深大。一方面，无论是燃油车还是新能源车，市场环境都将进一步有序规范。超限超载现象在现有基础上再减少，产品也会迭代升级，让货车不再是“祸”车。

自动驾驶汽车现可以去掉手动控制系统，修改后的规则取消了这些规定。但新规则仍强调，自动驾驶车辆必须提供与人类驾驶车辆相同水平的乘员保护，自动驾驶汽车现可以去掉手动控制系统。

（图片来源网络，侵删）

L4-L5为全自动驾驶，是依靠智能系统自动运行，完全脱离驾驶员，做到真正的无人驾驶。无人驾驶汽车，也称机器人汽车或自动驾驶汽车，是一种搭配传感器、控制器、执行器等先进装置，***用大数据、云计算、人工智能等先进技术，能够感知周围环境，在很少或完全没有人工控制情况下自动行驶的新型智能汽车。

无人驾驶汽车不需要人为操作。无人驾驶汽车，又称自动驾驶汽车或自动车，主要依靠车内的计算机系统以及各类传感器、雷达等设备实现自主驾驶。

L4-L5级别被定义为完全自动驾驶。在这个级别的自动驾驶汽车中，智能系统完全自主地控制车辆，无需驾驶员参与。这代表了真正的无人驾驶技术。无人驾驶汽车，亦称作机器人汽车或自动驾驶汽车，配备了传感器、控制器、执行器等先进设备。

（图片来源网络，侵删）

1、对于汽车企业来说，每一次审核肯定是会导致他们的系统上线时间变慢，毕竟在这里并没有特别指出审核是需要多长时间的。而且审核往往是需要进行现场实际测验的，如果出现的时间比较长的话，那么他们前期将会投入大量的人力物力，而没有办法收回成本，毕竟很多汽车企业希望能够通过一个新的噱头来宣传自己的汽车。

2、月12日，工信部发布《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》（下称“意见”），要求强化对自动驾驶功能产品的数据安全管理能力，特别规范了软件在线升级（OTA）功能。

3、一些企业宣称的L3级或以上自动驾驶车辆的装机量产不太严谨，这会造成欲速而不达。据了解，对于我国新能源汽车发展过程中的优势和存在的问题。

4、二，拒绝“暗度陈仓”：通过OTA升级消除汽车产品缺陷的行为，值得鼓励，但不能偷偷摸摸进行，更不能用OTA这样一件“洋气”的外衣，替代传统“召回”；三，“软硬两手抓”：之前涉及汽车硬件安全问题颇受重视，之后，汽车系统与网络安全事故必须组织调查，形成报告。

前不久，中国汽车技术研究中心有限公司（CATARC，以下简称中汽中心）与国际自动机工程师学会联合发布了CL2级中国首个智能驾驶等级认证规则，并向中国一汽、广汽新能源、一汽奔腾三家企业的三个车型分布颁发了SAE与CATARC双冠标认证的CL2级智能行车、CL2级智能泊车认证证书。

若此次《汽车驾驶自动化分级》获准通过，也就意味着中国将正式拥有自己的自动驾驶汽车分级标准。《汽车驾驶自动化分级》基于驾驶自动化系统能够执行动态驾驶任务的程度，根据在执行动态驾驶任务中的角色分配以及有无设计运行条件限制，将驾驶自动化分成 0～5 级。

L4级驾驶是指自动化系统在其设计运行条件下持续地执行全部动态驾驶任务，并自动执行最小风险策略，也被称作“高级自动驾驶”。

现在的智能驾驶中，自能驾驶是各个车企的必争之地，自动驾驶此前也规定了标准，将自动驾驶分为了6个级别。为了规范国内自动驾驶的标准，由工信部提出、全国汽车标准化技术委员会归口的GB/T40429-2021《汽车驾驶自动化分级》推荐性国家标准于2021年8月发布，并从2022年3月1日正式开始实施。

而此次发布的报批稿，则是中国对于自动驾驶级别正式做出区分，即自动驾驶汽车将以5个要素为主要依据，被划分为0级（应急辅助）、1级（部分驾驶辅助）、2级（组合驾驶辅助）、3 （有条件自动驾驶）、4 级（高度自动驾驶）、5 级（完全自动驾驶）共6个不同的等级。

上汽赛可智能主导研制的 L4 级 Robotaxi 在上海、苏州和深圳落地运营，累计行驶里程达 400 万公里，积累了丰富的实际运营经验。预计到 2026 年底，上汽将发布面向量产的 L3 级自动驾驶解决方案，有望为消费者带来行业领先的自动驾驶体验，进一步提升用户的出行品质。

关于自动驾驶汽车制造规范，以及自动驾驶汽车制造规范最新版的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。