汽车碰撞对方全责保险怎么赔偿

文章阐述了关于汽车碰撞MPDB，以及汽车碰撞对方全责保险怎么赔偿的信息，欢迎批评指正。

简述信息一览：

• 1、皮卡安全哪家强?全新悍途:澳洲ANCAP五星,强到飞起
• 2、C-NCAP升级最新碰撞规则征求意见,正面40%升级为正面50%
• 3、C-NCAP最新碰撞测试成绩出炉|捷达VS5仅获4星
• 4、C-NCAP和C-IASI,一定要选一个吗?
• 5、蔚来ES7何以通过“地球最难”E-NCAP五星安全认证?
• 6、【重磅】解读2021版C-NCAP规则征求意见稿的十大变化

皮卡安全哪家强?全新悍途:澳洲ANCAP五星,强到飞起

全新悍途之所以能够荣获澳洲ANCAP新规五星皮卡No.1，依靠的是江淮汽车倾尽全力打造的中大型智能乘用皮卡专属平台架构，研发之初就按照全球“五星”安全标准设计。这与江淮汽车“制造更好的产品，创造更美好的社会”的愿景相符，符合江淮汽车造车60年以来恪守的经营之道。

年8月，江淮悍途（T9）荣获澳洲ANCAP五星安全认证，这一成绩意义非凡。澳洲ANCAP的安全测试标准极为严格，可以看作是世界级的车辆安全水平标杆，特别是在新规实施后，能够获得五星安全认证，难度极大。全新悍途能够成为澳洲ANCAP新规下中国品牌皮卡第一个五星，充分体现了其产品的高品质和安全性。

性能方面，江淮悍途EV保留了皮卡的刚性特征，加速性能优异，且具有强通过性。同时，达到了ANCAP五星碰撞安全标准，车架***用鸟笼式车身结构，确保安全。内饰方面，悍途EV延续了高端皮卡的乘用化水平，棕黑配色，T字型中控台清晰易用。

C-NCAP升级最新碰撞规则征求意见,正面40%升级为正面50%

而新的征求意见版本2021版C-NCAP规则相比此前的2018版本，主要变化在以下几个部分，包括碰撞测试的变化、行人保护规则的变化、主动安全部分以及评分细则的权重变化几个大的方面。

月15日，中汽测评发布《C-NCAP管理规则（2021年版）》征求意见稿。话不多说，直接上干货！本文重点解读新版规则的十大变化。正面MPDB碰撞替代了现版正面40%碰撞工况基于碰撞双方伤害最小化的考虑，MPDB（Moving Progressive Deformable Barrier，移动渐进可变形壁障）试验工况被设计出来，以评价汽车碰撞相容性。

在C-NCAP管理规则（2009年版）中，正面100%碰撞测试要求车辆以50km/h的速度进行；正面40%偏置碰撞测试则要求车辆以56km/h的速度进行；而对于侧碰测试，速度同样设定为50km/h。

C-NCAP最新碰撞测试成绩出炉|捷达VS5仅获4星

近日，c-ncap官方公布了2020年第二批碰撞试验结果， 本次发布的结果共涉及6款车型，其中包括5款传统汽油车型，1款插电式混合动力动车型。其中奇瑞星途TXL获得五星＋，其他四款获得五星，但是今天我们要说的是仅有一款车获得了四星——一汽大众捷达VS5。

测试车型：一汽-大众 捷达VS5 综合得分率：89 星级：★★★ 至于捷达VS5，则以综合得分率89%的成绩惨遭垫底，C-NCAP只给出了四星评价，这也是今年唯一一款没有获得五星评价的车型，其主要失分项在乘员保护方面，得分率仅为824%，相比其它5款车型差距较大。

其中五款车型拿到5星成绩，一汽-大众捷达品牌旗下的捷达VS5总体得分为8946%，按照C-NCAP的评价标准，82%即为5星车型，但由于评级还有分项要求，VS5在配置维度以.058%的微小差距憾失5星，可以说是史上最委屈的4星。

本批次C-NCAP碰撞测试共有6款车型参与，包括福特福克斯、马自达3 昂克赛拉、丰田RAV4荣放、捷达VS比亚迪宋Pro DM和星途TXL。下面是各车型的主要得分情况和关键分析。捷达VS5：得分率89%，获得4星评价。主要原因是后排假人在正面40%碰撞和侧面碰撞中有减分项。

C-NCAP和C-IASI,一定要选一个吗?

1、尽管C-IASI的标准设定仍有一定的争议以及局限性，但也不能说不是对行业的一种推动。其实，作为普通消费者，我们为什么要非此即彼？实际上，中国拥有C-NCAP和C-IASI两大安全测试机构，是一件幸事。

2、中汽研C-NCAP：碰撞车型标准不一，中高低配车型都有，车辆来源有自购也有厂家送检，***用64km/h正面40%重叠可变形壁障碰撞。而中保研C-IASI碰撞的车型都是低配车型；其次碰撞的车辆都是独自购买，***用64km/h正面25%偏置不可变形的刚性壁碰撞。

3、如果非要说C-NCAP和C-IASI谁更胜一筹，或许下面这个例子最能说明问题：C-NCAP就好比小学数学考试中的必答题，能将这些考题悉数做对的学生一定是成绩出色的尖子。C-IASI就好比突然改了个题型，考生都不适应了。

蔚来ES7何以通过“地球最难”E-NCAP五星安全认证?

1、同时，蔚来ES7还搭载了梯形防撞梁、压铸造铝合金的扭力梁、一体挤出式门槛以及长达3米长的铸造铝合金纵梁，对全车提供了全方位的防护。对于E-NCAP来说，这些被动安全性能是测试得分高低的关键，它会直接体现一款汽车在底层逻辑架构上是否合理和完善。从这一点上来看，蔚来ES7做到了让E-NCAP信服。

2、蔚来派出智能电动中型轿跑ET智能电动中大型SUV EL7（中国市场命名为ES7）挑战史上最难Euro NCAP。可喜的是，两款车型双双获得Euro NCAP欧盟新车安全评鉴协会五星安全评级，也使得蔚来成为Euro NCAP 2023年新规启用至今首个达成五星安全评级的汽车品牌。

3、易车讯 7月12日，蔚来智能电动中型轿跑ET5 ，智能电动中大型SUV EL7（中国市场ES7）双双获得欧盟新车安全评鉴协会EuroNCAP五星安全评级（2023新规）。在车内乘员保护的四项整车碰撞试验中，两车分别取得自2020年以来的轿车和SUV最佳成绩*。

4、另外值得一提的是蔚来ES7的转向手感，相比0平台的ES6，它在手感的建立上就已经好了不少，再加上更好的底盘控制，车头的指向性和车身的跟随性都有相当明显的进步。ES6开着是很轻，但方向盘与车身、与路面的沟通是很少的，但在ES7上，这种手感的拿捏是会让驾驶员感到有沟通，有信心的。

【重磅】解读2021版C-NCAP规则征求意见稿的十大变化

版规则中，在主动安全项目上，只考查ESC以及AEB系统；而根据2021版规则，主动安全部分除了对ESC系统的审核外，还包含车辆自动紧急制动系统（AEB）、车道保持系统（LKA）、整车灯光性能试验，以及车辆电子稳定性控制系统（ESC）、车道偏离报警系统（LDW）、车辆盲区监测系统（BSD）、速度辅助系统（SAS）性能测试报告审核。

而新的征求意见版本2021版C-NCAP规则相比此前的2018版本，主要变化在以下几个部分，包括碰撞测试的变化、行人保护规则的变化、主动安全部分以及评分细则的权重变化几个大的方面。

C-NCAP初期借鉴了E-NCAP（欧盟新车安全评鉴协会），经过4次大改版，目前***用的是2018年版。C-NCAP测试车型按照C-NCAP管理规则进行AEB试验、行人保护试验、三项实车碰撞试验以及鞭打试验，从乘员保护、行人保护、主动安全、综合评价，最终完成评分和星级评定。

版C-NCAP碰撞规则将强化对新能源车型试验标准，进一步倒逼汽车制造商加强产品制造与把控供应商选取环节，估计汽车制造商向自主研发方向转变，通过创新技术强化电池包整体安全性，进而促进整车结构优化，完善主被动安全配置的提升，为消费者带来更多优质安全新能源车型。

作为第6次改版，2021版C-NCAP规则拟于2022年1月实施。2020年5月15日，征求意见稿发布；8月25日，2021版C-NCAP规则发布。 2021版C-NCAP规则按照“持续保持C-NCAP管理规则的技术先进性，进一步与国际接轨，持续引领中国汽车安全技术进步“等原则进行修订。

得分方面，理想L6在这次测试中拿到了综合得分率90.5%。具体到细分成绩来看，在乘员保护方面，理想L6拿到了928%的得分率，弱势道路交通参与者保护方面，理想L6拿到了850%的得分率，主动安全方面，理想L6拿到了820%的得分率。

关于汽车碰撞MPDB，以及汽车碰撞对方全责保险怎么赔偿的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。