碰撞和追尾的区别

本篇文章给大家分享汽车碰撞试验追尾碰撞，以及碰撞和追尾的区别对应的知识点，希望对各位有所帮助。

简述信息一览：

• 1、汽车追尾安全性评价存在的主要问题
• 2、中保研碰撞结果汇总:哪一款合资家轿最安全?
• 3、汽车碰撞测试里为何没有追尾测试,难道汽车不怕追尾吗?
• 4、别克君威在中保研25%偏置碰撞测试中撞弯A柱
• 5、全新帕萨特C-NCAP测试!小面积碰撞后乘员保护到位
• 6、直击现场|长安CS75PLUS连环撞!是惨还是喜?

汽车追尾安全性评价存在的主要问题

这种评价问题如下：评价方法不完善：目前的汽车追尾安全性评价方法主要是基于碰撞试验，但是这种方法只能评价车辆在特定条件下的安全性能，无法全面反映车辆在实际道路环境中的安全性能。

第三辆车在距离第二辆车半米左右刹停（车内无人），说明AEB紧急制动有效，车辆的主动安全也做的不错。当然要做到这一点前提是保证跟车距离足够，大家高速行驶还是要按照交规要求保持跟车距离。

25%小角度碰撞测试 25%小角度碰撞测试是正面碰撞中非常严格的测试。它主要考验的是车辆A柱的是否坚固，是否有变形。通常情况下，安全性高的车，在A柱上使用高强度钢，A柱是不会变形的，只要A柱不变形，车内的假人受到挤压的程度就低，也就越安全。GL8在25%小角度碰撞测试中获得了 POOR的差评。

除了安全驾驶外，车辆安全系数的高低，也在一定程度上决定了车内驾乘人员在发生事故后，生存系数的多寡。根据《2020道路交通事故统计年报》显示，追尾事故占所有事故的比重为17%，造成了占比29%的死亡人数，以及162%的直接财产损失。

或者车辆结构本身有问题。中保研则是走了两个极端，在低速碰撞测试下，主要测试车辆在15km/h的时速以100%的覆盖面碰撞固定壁障，测试车辆在该时速下，车辆发生碰撞后，车辆安全气囊是否爆开，相关的损坏件的维修成本有多高，越贵评价越低。

中保研碰撞结果汇总:哪一款合资家轿最安全?

科鲁泽和福克斯的表现也不错，但科鲁泽在正面25%偏置碰撞和侧面碰撞中，结构侵入量略高，同时正面安全气囊作用不充分，加之车辆没有配备侧气帘，所以两项测试都只得到了A的评价。而福克斯在正面25%偏置碰撞测试中失分主要是因为正面安全气囊作用不充分和侧气帘的覆盖范围有限。

雷凌的配置比较丰富，不仅标配了头部气囊、膝部气囊，TSS智行安全系统开始出现在次配车型中，具体包括DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统、AHB自动调节远光灯系统、PCS预碰撞安全系统等，可谓诚意十足。

年底，2019款帕萨特在中保研C-IASI的碰撞测评中，刷新了25%偏置碰撞的历史最低分，A柱折弯防火墙入侵驾驶室，方向盘也带着安全气囊“跑偏”，测试假人受到严重伤害……第一次将“德系车高品质”的形象拉下神坛。

这个配置下，英朗只有4个安全气囊，而昂克赛拉达到了7个。此外，昂克赛拉此前参加过中保研的碰撞测试，车体结构保护表现非常不错，目前昂克赛拉正在接受中汽研的碰撞测试。而英朗新款车型没有参加国内两家碰撞测试机构试验，也仅仅老款车型参加过中汽研的碰撞测试，成绩虽然五星，但乘员防护表现一般。

万元出头的合资品牌紧凑级轿车，往往会成为很多人最后的选择。 根据乘联会最新统计数据显示，5月份国内轿车市场环比增长11%。日产轩逸继4月份蝉联轿车销冠之后，以45790辆的月销量再次拔得头筹，榜眼位置则是前任王者大众朗逸。

汽车碰撞测试里为何没有追尾测试,难道汽车不怕追尾吗?

原因在于汽车正面撞击的时候才有可能以高速碰撞到不同高度的障碍物，倒车的时候车速都很低，最起码不用担心因主观倒车驾驶导致剧烈碰撞；其次则是车尾没有办法进行系统碰撞测试，因为不同车型的高度存在很大的差异。参考下图，碰撞保护的结构主要是撞击力的传导，接收撞击力的第一环节是防撞梁。

因为这个测试是在发展的，从最早的正碰，到加上侧碰，到行人保护，都是一点一点变得，你要给厂家时间，做测试的也是出来混口饭吃，不能给那些汽车大佬逼急了不是？要我说最好的就是车对车的实车碰撞，可是目前只在很小范围才会有。很多碰撞结果5星的（主要是日本产的），实际碰撞时候都不行。

而两厢车虽然没有尾部缓冲，但因其质量较轻、惯性较小，受到的冲击力也较小。因此，在同等速度的追尾情况下，两厢车和三厢车受到的伤害相差不大。在正面碰撞的情况下，两厢车因相对轻、惯性小，更易于减速和控制。即使以相同的速度碰撞，质量较小意味着碰撞能量也较小。

前车完全停止，后车追尾。这种情况下，一般出现在前车违规停车，没有按规定设立应急标志的情况，在这种情况下，只要车主反应过来***取制动措施，或者很多车型都带有的主动刹车功能生效，都能够降低相对速度，减少事故损失，这时候的相对速度等于后车在撞击的一刹车的瞬时速度。

很多碰撞测试机构对车辆后部被追尾没有任何强制要求试验项目，所以你购买的车是否满足追尾碰撞模拟的标准，要多了解，而且很多商用车在追尾大卡车时，“钻车底”的惨剧经常发生，试想一下如果是大卡车追尾商用车，而商用车又未安装防撞钢梁，后排乘客的安危真的是不堪设想。

25%小角度碰撞测试 25%小角度碰撞测试是正面碰撞中非常严格的测试。它主要考验的是车辆A柱的是否坚固，是否有变形。通常情况下，安全性高的车，在A柱上使用高强度钢，A柱是不会变形的，只要A柱不变形，车内的假人受到挤压的程度就低，也就越安全。GL8在25%小角度碰撞测试中获得了 POOR的差评。

别克君威在中保研25%偏置碰撞测试中撞弯A柱

本次测试严格按照《C-IASI管理办法（2018年版）》规定。其中，君威在大家最为关注的正面25%偏置碰撞测评结果中，虽然A柱在碰撞后出现轻度弯拆变形的情况，但驾驶舱并未出现明显变形入侵的情况，所以君威在该环节取得了：良好（A）的成绩。真是让大家都为之捏了一把汗。

尤其在正面25%偏置碰撞中，从我们看到的现场照片来看，车辆A柱出现轻微弯曲，但依然保证了乘员舱的完整。方向盘中部安全气囊，也正常弹开并稳稳接住了假人头部，说明在安全保护方面，君威做得也很到位。

C-IASI主要从四个方面考量车型的安全属性，分别是：耐撞性与维修经济性、车内乘员安全、车外行人安全、车辆辅助安全。其中就包含了公认严苛的25% 偏置碰撞测试。

但在25%偏置碰撞中，前防撞梁总成、机舱纵梁这些承力部件均被避开，主要传力路径有三条：一是通过前防撞梁将碰撞力传给机舱左纵梁；二是通过机舱纵梁、边梁传递到乘员舱下部、A柱内板下端；三是通过机舱上边梁传递到A柱内板上端，这也是造成A柱上边梁折弯变形的主要原因。

全新帕萨特C-NCAP测试!小面积碰撞后乘员保护到位

在20万左右家用轿车市场中，相信帕萨特应该是很多消费者都会去考虑的选项，而作为一款本身就有着很高关注度的车型，近期内又再次成为了焦点，因为在中国汽车技术研究中心所进行的C-NCAP碰撞测试中，帕萨特有着非常不错的表现。那么为什么这么说？我们继续往下看。

第二个原因，是两次碰撞选取的车型版本也不同，在C-NCAP进行测试选择的是销量最好的帕萨特330TSI精英版，中保研测试的则是帕萨特最低配的280TSI商务版。两款车车价差了三万元，但主要的安全配置差异体现在C-NCAP测试的帕萨特330TSI精英版多两个安全侧气帘。

月30日，中国汽车技术研究中心有限公司汽车管理中心发布了2020年C-NCAP第一批碰撞成绩，其中包括“热门”车型上汽大众帕萨特330TSI精英版。自帕萨特在“中保研”的碰撞测试中得到了最差成绩之后，它一直处在舆论的风口浪尖上。而在此次C-NACP碰撞测试中上汽大众帕萨特330TSI精英版获得了五星的碰撞成绩。

出乎所有人的意料，2019款帕萨特280TSI商务版在车内乘员安全指数上仅获得一般（M）评价。其中，正面25%偏置碰撞为较差（P）、侧面碰撞A、车顶强度以及座椅/头枕测评结果为G。尤其是在测试***中，正面25%偏置碰撞这项，帕萨特A柱被撞断、气囊避开假人头部，让人触目惊心。

直击现场|长安CS75PLUS连环撞!是惨还是喜?

1、碰撞之后我们可以看到，长安CS75PLUS车身完整，焊点无撕裂，钣金无失效，变形较小；车门上有明显防撞横梁印记，证明有效地抵挡了壁障侵入；侧面车窗都没有发生碎裂，能更有效地防止假人被甩出风险；乘员在座椅中仍和内饰有一定距离，说明乘员生存空间完整，通过试验后测量，车辆B柱变形侵入量仅有143mm。

2、但是事实却有些出乎意料，捷达的情况相对更加惨烈，前车头发动机舱变形严重。保险杠脱落断裂，引擎盖也是曲折突起。而反观长安CS75 PLUS就显得很从容，如果不仔细看，都看不出只有前大灯下面的扰流区受损。

3、刚经历了“27°十字路口死角碰撞”的长安CS75 PLUS，在“80Km/h追尾碰撞”中，产生的尾部变形仅发生在行李箱内，未对车内假人造成损伤。且在经历了高速碰撞后，长安CS75 PLUS的车门、车辆灯光信号、后悬架均保持正常状态，油箱也未发生损坏，在追尾碰撞中展现了全能安全表现。

4、●长安CS75PLUS ▲价格区间：69-149万 长安汽车一直是自主品牌的巨头之一，但在SUV市场，此前的长安CS75一直很难撼动哈弗H吉利博越的地位，销量不俗，但远达不到“神车”的境界。但从去年11月的CS75PLUS开始，这款车真正意义上实现了逆势翻盘，不管是整车体验还是碰撞安全。

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