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碰撞测试汽车要求高度

简述信息一览：

中保研是由中国保险行业协会于2015年3月牵头发起，中国汽研作技术指导，并由行业内八家财产保险公司与精友世纪公司共同出资，入股改制原“北京中保研汽车技术研究院”而来。是目前国际机构RCAR组织（权威的国际性汽车研究机构联盟）在中国唯一的正式会员单位，并取得CNAS实验室能力认可。

上汽大众销量下滑是多方面因素叠加的结果，而导火线是去年帕萨特在中保研碰撞测试“翻车”，对上汽大众的品牌形象造成了极大的负面影响，信任危机的余震仍在持续，内部降薪的实施，也影响了员工的积极性。再加上，上汽大众的产品规划乏善可陈，朗逸、途观、途昂、POLO等主力车型的竞争力大不如前。

（图片来源网络，侵删）

偏偏这时候，C-IASI（中国保险汽车安全指数，民间简称中保研）横空出世，它背靠国内保险行业巨头，大家常说它“靠山硬、不缺钱、不看车企脸色”，不少热门合资车都在中保研栽了跟头，中保研也得了个“照妖镜”的外号。

有人计算，如此一来，现代在中国，未来将只剩下北京第三工厂一个独苗瑟瑟发抖。曾经的韩国神车，为何在中国惨到要贱卖工厂了？0曾让人“闭眼入”的神车，如今打7折也卖不动跟现在只剩下一家工厂相比，最巅峰的时候，北京现代合资公司在中国足足有八家造车工厂。

国产车最高水平是比亚迪外行不懂比亚迪多可怕，其实国际汽车厂商早就已经瑟瑟发抖了！比亚迪唐二代刚出来的时候，大众总裁特意跑到上海来试驾，结果超速被抓拍，免费给比亚迪打了个广告。您想为什么？危机感！唐一代542出来，全世界车企就有点发懵，这时候才开始对比亚迪格外关注。

（图片来源网络，侵删）

·15前夕，相信大家也收到了消息：2020年中央广播电视总台3·15晚会延迟播出，具体播出时间提前预告。聚焦到汽车领域，每年的3·15晚会既备受车主、消费者的关注，也会让那些“心中有鬼”的车企瑟瑟发抖，毕竟一旦被“翻牌”了，“成名”就在所难免。

从C-IASI发布的侧碰***可见，比亚迪汉EV在碰撞发生后，其B柱维持着较高的完整性，根据C-IASI测评数据显示，比亚迪汉EVB柱与驾驶员座椅中线距离达到23cm，远远超过优秀标准（优秀标准为15cm）。

例如某日系热门性能家轿就在欧洲E-NCAP评测中只收获四星，在中国C-IASI测试中甚至出现B柱断裂，收获侧碰差评；某德系热门性能家轿则是在海外碰撞评价高分的情况下，在中国C-NCAP评测中只收获四星。福克斯面对这个问题的解决方案是：使用更多重量更轻，但是强度更高的钢材。

在2019年C-IASI测评的27款车型当中，有16款车型配备有侧气帘，还有11款车型未配备侧气帘。而在这16款已经配备侧气帘的车型中，欧蓝德依然出现了良好评价，主要是因为车辆结构没有拿到优秀评价而是良好评价，驾驶员骨盆和腿部防护较差，导致整体成绩无缘优秀。

C-NCAP涵盖了多种碰撞测试，包括以50km/h速度与刚性壁障100%重叠的正面碰撞、56km/h速度与可变形壁障40%重叠的正面偏置碰撞，以及可变形移动壁障以50km/h速度与车辆侧面碰撞。根据这些测试数据，计算出各部分得分及总分，总分决定了车辆的星级。

C-NCAP要求对一种车型进行车辆速度50km/h与刚性固定壁障100%重叠率的正面碰撞、车辆速度56km/h对可变形壁障40%重叠率的正面偏置碰撞、可变形移动壁障速度50km/h与车辆的侧面碰撞等三种碰撞试验，根据试验数据计算各项试验得分和总分，由总分多少确定星级。

但据统计数据显示，汽车发生侧面碰撞时，车内乘员的致死率明显高于正面碰撞。今年7月1日，《汽车侧面碰撞的乘员保护》和《乘用车后碰撞燃油系统安全要求》两项强制性国家标准正式实施，乘用车安全标准逐步向国际惯例接轨。

根据低速碰撞的国家标准GB 17354-1998，碰撞器中心离地高度是445mm，而一般制造误差取18mm，那么前防撞梁中心线离地高度一般取427mm≤H≤463mm。当然，设计在445附近比较合理。

因撞击造成汽车安全气囊弹出的车辆。其它不可拆卸部分有严重的焊接、切割、整形、变形的车辆。车身经水浸泡超过车身二分之一，或积水进入驾驶舱的车辆。车身经火焚烧超过0.5平方米，经修复仍存在安全隐患的车辆。

汽车国家标准涵盖了多个方面，其中汽车安全标准尤为重要。它规定了汽车在不同情境下的安全性能要求，包括碰撞安全、制动安全及灯光安全等。同时，汽车排放标准也是标准体系中的重要组成部分，严格限制了汽车的尾气排放，旨在保护环境和公众健康。

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