汽车碰撞测试老车碰撞怎么处理

本篇文章给大家分享汽车碰撞测试老车碰撞，以及汽车碰撞测试老车碰撞怎么处理对应的知识点，希望对各位有所帮助。

简述信息一览：

• 1、IIHS公布TSP+榜单,日系三强集结完毕
• 2、失势“顶流”帕萨特,能否靠中保研上演逆袭剧本?
• 3、你们知道,为什么汽车不能开几十年吗?
• 4、新车买回家第二天老车撞到了
• 5、丰田子品牌承认碰撞测试造假,日本人又双叒出来道歉了!

IIHS公布TSP+榜单,日系三强集结完毕

1、近日，美国IIHS发布了年度安全奖项“Top Safety Pick+”和“Top Safety Pick”，简称TSP+和“TSP”。值得一提的是，想要获得Top Safety Pick+奖项，需要新车取得IIHS安全碰撞测试中所有项目的“G”评级，并且在主动安全测试以及大灯测试方面也要获得“A”评级以上。

2、在发动机的耐用性上德系车比不上日系车，但是在底盘技术、强壮程度、耐用性上，德系车比日系车要好得多，美国保险协会（IIHS）对交通事故调查后，公布死亡率最高的5款车型，日系独占三强（果然是日系三强），韩系占两席。日本车确实要比欧洲车耐操一些。

失势“顶流”帕萨特,能否靠中保研上演逆袭剧本?

维持现状容易，重回巅峰却难。拿了中保研的新证言，帕萨特也难以上演逆袭剧本。毕竟车圈儿不是饭圈，出现过失误的顶流明星可以继续消费粉丝，而出现失误的车企，可能危害的却是人命。

大众帕萨特一直是整个B级中型轿车市场的顶流，直到去年在中保研碰撞测试中遭遇滑铁卢。但是，国人总是健忘的，短短几个月之后，这款车在9月份的销量又突破2万辆，重回巅峰。在9月份，帕萨特也对产品进行了改款升级，在外观内饰和动力上并没有做大调整，而是进一步优化和升级了部分配置。

你们知道,为什么汽车不能开几十年吗?

汽车碰撞安全性大幅度提升，是最近20年的事。IIHS在2012年测试偏置25%就搞死一片车型了。还有翻滚安全性，90年代的老车翻滚直接人被压成馅饼，而现在的新车车顶可以承受自身重量的三倍（记不清具体数字了，还请见谅），在翻滚后保证人身安全强的简直是太多。一些技术在老车上也没有。

你的汽车如果存在尾气不达标、噪音不达标、安全不达标、连续3个检验周期没有取得机动车检验合格标志那还是得强制报废的。其实这一点总的来说就是：你的汽车年审过不了关，那么你的车就不能继续开下去了，不管你的车公里数是多少，那都是得报废。

只要保养得当，开十几年基本没有问题。如果车因为保养不当，车况很差，开十几年后会出现很多问题。汽车是一个复杂的高科技产品，有很多机械和电子系统，还有很多易磨损的零部件。正常保养的时候，换机油和易损件就行了。如果定期保养用的机油和配件基本都是正品的话，那十几年的车况也是很不错的。

汽车碰撞的安全性大大提高，这是最近20年所干的事。IIHS占2012年考试的25%。还有滚动安全，老车在90年代被压成碎片，而现在的新车车顶可以承受重量的三倍（不清楚具体数字，请原谅），保证滚动后的人身安全不会太大。有些技术老车上也没有。ESP基本上在2005年到2010年就已经应用在买菜车上了。

汽车开了10年算老了。车到6-8年，基本都会出现一些小问题，比如漏油、异响、抖动等。这种情况与时间大概率存在正相关关系，技术手段总是朝着更先进更好的方向发展极少概率出现倒退现象，十年前的技术放到现如今观察实在是太过于老旧过时，站在技术层面判断开了十年的汽车算是老车了。

新车买回家第二天老车撞到了

新车刚上路，就被撞了可以要求贬值补偿，目前，车辆碰撞后的折旧成本还没有相关标准和规定，虽然对新车被撞后进行贬值补偿的可能性比较小，但是不同地区的***对新车碰撞的贬值成本赔偿有不同的看法，在少数情况下也是会有适当赔偿。

你好！对于旧车存在刮擦，和事故***的话，是不会影响新车保险的，这个你可以放心购买就可以了，这个是以车辆为单位的，并不是一个人的身份来定位的。

新车被撞了，对方全责，可以向对方要车辆贬值费的。事故车辆的贬值费应由事故责任方赔偿。虽然会带给事故责任方一定的经济损失，可事故车辆贬值费的赔偿是客观存在的事实。而且贬值费的赔偿几乎都是通过法律手段来解决的。

因为开车上路毕竟存在着隐患，无论是主观的因素还是外在的环境，时时该都有可能出现疏忽和出现不可控的事情，而买了交强险和三者险就是为了应付这种隐患的发生。

丰田子品牌承认碰撞测试***,日本人又双叒出来道歉了!

1、日前，丰田旗下的全资子品牌***汽车株式会社发布公告，承认旗下代工的四款车型在参加碰撞测试时，为了能够在侧面碰撞的项目中成功获得高分，对测试车辆的前门内衬作出了不正当修改，通过额外增加一个“凹口”，令侧面气囊在弹出时，原本锋利的门板不会对车内假人造成额外的伤害。

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