汽车小***模拟碰撞车

文章阐述了关于汽车小***模拟碰撞车，以及汽车撞汽车的模拟***的信息，欢迎批评指正。

简述信息一览：

• 1、侧碰23CM远超优秀标准,比亚迪汉高分通关C-IASI
• 2、浅谈别克昂科威S碰撞测试:防护策略有提升,车门防撞梁强度不足
• 3、2.3吨的车以50公里每小时速度撞上1.1吨的车,结果不意外
• 4、汽车防撞预警系统怎么样
• 5、帕萨特的25%偏置碰撞:让自己成长了,也让行业警醒了
• 6、真的能避免追尾?比亚迪汉自动刹车测试

侧碰23CM远超优秀标准,比亚迪汉高分通关C-IASI

从C-IASI发布的侧碰***可见，比亚迪汉EV在碰撞发生后，其B柱维持着较高的完整性，根据C-IASI测评数据显示，比亚迪汉EVB柱与驾驶员座椅中线距离达到23cm，远远超过优秀标准（优秀标准为15cm）。

例如某日系热门性能家轿就在欧洲E-NCAP评测中只收获四星，在中国C-IASI测试中甚至出现B柱断裂，收获侧碰差评；某德系热门性能家轿则是在海外碰撞评价高分的情况下，在中国C-NCAP评测中只收获四星。福克斯面对这个问题的解决方案是：使用更多重量更轻，但是强度更高的钢材。

在2019年C-IASI测评的27款车型当中，有16款车型配备有侧气帘，还有11款车型未配备侧气帘。而在这16款已经配备侧气帘的车型中，欧蓝德依然出现了良好评价，主要是因为车辆结构没有拿到优秀评价而是良好评价，驾驶员骨盆和腿部防护较差，导致整体成绩无缘优秀。

比如在车内乘客的保护方面，2018版标准不仅将侧碰台架车的重量大大增加，由之前的950kg提升到了1400kg，而欧洲E-NCAP直到今年才达到这一重量标准；而且提高了鞭打测试的速度，对于侧气囊等安全配置还做出了新的要求。C-NCAP的测试假人，也***用了仿真度更高、测量参数更详细的Worldwide型号。

而在侧碰环节，别克君威完全经受住了高达1500kg的避障车强力冲击，而B柱、车顶等依然未发生折断现象，侧气帘第一时间完全弹开，有效保护了前后排乘员的头部安全。

与此同时，小鹏G3获得的中保研碰撞测试（C-IASI）的好成绩还离不开其被动安全个主动安全。

浅谈别克昂科威S碰撞测试:防护策略有提升,车门防撞梁强度不足

乘员舱内主副安全气囊顺利弹出，别克给昂科威S的防护策略：完全正面撞击侧气囊与气帘不弹出，安全带与主副驾驶气囊加以保护。值得称赞的是，前排假人腿部没有与中控区域出现明显的擦碰痕迹。侧面碰撞解析：C-NCAP侧面碰撞，移动车质量为1400kg±20kg，碰撞速度为50公里每小时。撞击后前排加热呈现躺倒姿态。

缺点也不是没有，如果用传统家用级客户的标准来看，昂科威S的后排纵向空间只能算够用，并且座椅角度显得较为直立，在乘坐舒适性上也许不如那些把居家感觉当作核心卖点的竞品。

然而，昂科威S在空间表现上略显不足。尽管其轴距相比前代车型有所加长，达到了29mm，但在与同级别竞争对手如汉兰达、途观L、冠道、锐界等车型相比时，其乘坐空间却显得较为局促。这一缺点可能会让部分家庭用户感到不便，尤其是在需要搭载较多乘客或行李时。在汽车行业，车辆的级别分类是非常明确的。

乘坐方面，昂科威S车高只有1631/1641mm，比探岳（1660mm）和探岳X（1662mm）要低不少，但它使用了深脚坑设计，通过升级后排腿部垂直空间做法来弥补高度的“不足”，这样可在降高的同时不会有顶头问题（主要是坐姿调整）。

2.3吨的车以50公里每小时速度撞上1.1吨的车,结果不意外

1、从这个碰撞测试来看，***art的车身刚性的确不错。但是速度上，也的确太慢了。五十公里每小时的速度，很难考验一个车型的极限安全性。

2、从红旗汽车发布的碰撞测试过程来看，首先进行了正面100%碰撞，测试的速度达到50公里每小时，这样的碰撞力度虽然不算特别大，但是也具有很强的参考意义。

3、volvo 是最安全的因为多项安全技术专利，都是volvo发明的首先，沃尔沃这个瑞典的厂家有汽车安全的历史，在现代汽车中，是它发明了汽车安全带，并第一个把安全带用于量产车上，安全带在现在汽车的安全方面的重要性是无可质疑的。所以，沃尔沃有安全的历史。

4、用了安全带的话，撞击角度的不同可能有生还的希望，如果不用的话，那绝对是死了！因为我们的碰撞试验都是60公里每小时的速度！”安全带”已成为驾驶员和乘员首要考虑的问题，也是汽车等最重要的性能之一。

5、鸟笼式结构车厢 1944年，沃尔沃推出了型号为PV444的车型，当时引起了不小的轰动。该车首次***用了安全车厢笼架的概念，车身和底盘为一体式设计，即使受到猛烈撞击后也不会分离。另外在这款车上还推出了更坚固、更抗碎裂的夹胶玻璃，这两项被动安全技术大大地提升了车辆的安全性，并一直被沿用至今。

6、一辆汽车以每小时 65 千米的速度从甲地开往乙地，3 小时后，开过甲、乙两地的中点又行 5 千米。

汽车防撞预警系统怎么样

1、汽车防撞预警系统最大的好处在于其可以记录行车状况，方便日后取证。汽车防撞预警系统功能强大、性能优良的微处理器对行车信息进行实时***集、处理，根据跟车模型产生声光报警信号及紧急制动信号；根据汽车制动原理，设计合适的紧急制动机构；系统抗电磁干扰能力强，可靠性高。

2、最重要的是，ADAS360主动安全系统能显著降低***发生率。研究表明，提前0.6秒发出警报可降低73%的***，81%的各种碰撞，以及99%的追尾事故。综合分析来看，这两种系统各有优势，360度环视系统提供全方位视觉观察，而ADAS360则侧重于主动安全预警。

3、性能保持：即使安装了防撞系统，车辆的起步、加速和超车性能得以完好保留。！--系统会在检测到潜在碰撞风险时，智能地调整车辆状态，确保驾驶流畅性，同时保障安全。 实时监控与警报：系统持续监测与前方车辆的距离，并提供不同级别警报，如在车辆接近车道线前约0.5秒，将发出明确的预警。

帕萨特的25%偏置碰撞:让自己成长了,也让行业警醒了

1、出乎所有人的意料，2019款帕萨特280TSI商务版在车内乘员安全指数上仅获得一般（M）评价。其中，正面25%偏置碰撞为较差（P）、侧面碰撞A、车顶强度以及座椅/头枕测评结果为G。尤其是在测试***中，正面25%偏置碰撞这项，帕萨特A柱被撞断、气囊避开假人头部，让人触目惊心。

2、其中，帕萨特2019款280TSI商务车型正面25%偏置碰撞，刷新了中国保险研究院在该项目中的最低成绩，震惊了消费者和整个行业。SAI C如何解释帕萨特a柱事件？目前，上汽大众尚未对帕萨特a柱事件做出回应，但有网友爆料称，进口大众在事件发生后投放了大量广告，宣称进口大众安全无损。

3、然而十多年后，在中保研的汽车安全指数C-IASI评价中，上汽大众帕萨特却在正面25%偏置碰撞测试中发生A柱折断的现象，此项获得了P（较差）的最低评分。不只是帕萨特，还有不少合资车型也在这项严苛的碰撞测试中栽了跟头。由此，更多消费者开始重新审视自己对于车辆安全的认知与理解。

4、而致使帕萨特车内乘员安全指数不及格的“罪魁祸首”就是正面25%偏置碰撞这一环节。当年，帕萨特的P（较差）评价结果堪称史上最差成绩，A柱断裂，气囊歪向一边，对内部驾驶人员的安全形成极大威胁。

5、第三，中保研之所以早前被市场称为“清流”，主要原因是测试内容包含国内少见但又十分严苛的25%偏置碰撞，当年美国IIHS推出这测试，也让不少热门车“折戟”，如果迫于压力而滥竽充数，公信力也就没有了，这点对权威测试机构来说，是很致命的。

真的能避免追尾?比亚迪汉自动刹车测试

从结果来看，比亚迪汉对前方车辆的识别率还是很高的，不同速度下都能有效避免与静止假车的碰撞。但我们也发现了一些可以优化的问题，比如某些情况下，车内发出声音警报的时机略晚，甚至警报和制动是同时实施的；驾驶员无意识地有轻微的转向操作或者车速有变化时，AEB系统会自动退出。

比亚迪自动紧急制动功能受限的原因；前ACC松动，解决方法：及时接受专业检查保养；前挡风玻璃多功能***控制器摄像头很脏。解决方法：清洗或更换前挡风玻璃多功能***控制器摄像头；多功能***控制器本身出现故障。

AEB自动紧急制动系统，全称为Autonomous-Emergency-Braking，是车辆在非自适应巡航状态下运行的重要安全技术。在面对突发危险情况或与前车及行人距离小于安全距离时，系统会主动进行刹车操作，旨在减少追尾等碰撞事故的发生，提升行车安全性。

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