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rcar汽车碰撞

xiaofei
汽车碰撞
2025-03-11 13:27:42
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今天给大家分享rcar汽车碰撞，其中也会对iihs汽车碰撞的内容是什么进行解释。

简述信息一览：

1、蔚来的车主为什么如此拥护蔚来汽车呢?
2、解密!让各大车企瑟瑟发抖的中保研是什么来头?
3、帕萨特“翻车”亲者痛仇者快,我们也开心但key不一样
4、中保研途观L官方回应,2020款途观L碰撞测试不及格
5、都是搞碰撞测试的C-NCAP和中保研到底有什么区别?
6、中保研和中汽研碰撞测试都有什么区别?谁更权威?

蔚来的车主为什么如此拥护蔚来汽车呢?

1、蔚来汽车的车主之所以如此拥护品牌，还因为其不断的技术创新和对未来的持续投入。蔚来始终致力于电动汽车领域的前沿技术研究，不断推出更具竞争力的产品。车主们能够见证并参与到这一过程之中，感受到品牌的进步和成长。这种共同成长的体验，让车主们对蔚来的未来充满期待，也激发了他们对品牌的深厚情感。

2、蔚来在归属需求方面的做法也非常聪明，通过打造粉丝经济，提供各种社交需求满足，使得车主感受到归属感。例如，蔚来汽车的小众特性使得车主间的人脉关系得到拓展。蔚来汽车在社交需求方面的做法也值得称赞。其豪华定位和独特的换电技术，满足了车主的面子需求和身份象征。

（图片来源网络，侵删）

3、蔚来被喻为汽车界的“海底捞”，其“服务无忧”套餐是其服务品质的代表之一。该套餐能帮助车主解决一系列用车烦恼，包括维修、保养、事故处理等，并且全程无需车主费心。这种贴心、优质的服务，使得“服务无忧”套餐价格适中，对长期驾驶蔚来汽车的车主来说，实为划算。

4、服务水平说起服务，蔚来肯定是没得说了，本身的品牌服务理念就是一切为了用户。据内部消息，最开始对于蔚来ES8的车主，蔚来用户服务部门都会专门拉一个微信群，里面有蔚来充电服务专员，售后服务专员等十几人围绕这个车主，从而确保该车主的用车体验。

解密!让各大车企瑟瑟发抖的中保研是什么来头?

中保研是由中国保险行业协会于2015年3月牵头发起，中国汽研作技术指导，并由行业内八家财产保险公司与精友世纪公司共同出资，入股改制原“北京中保研汽车技术研究院”而来。是目前国际机构RCAR组织（权威的国际性汽车研究机构联盟）在中国唯一的正式会员单位，并取得CNAS实验室能力认可。

（图片来源网络，侵删）

上汽大众销量下滑是多方面因素叠加的结果，而导火线是去年帕萨特在中保研碰撞测试“翻车”，对上汽大众的品牌形象造成了极大的负面影响，信任危机的余震仍在持续，内部降薪的实施，也影响了员工的积极性。再加上，上汽大众的产品规划乏善可陈，朗逸、途观、途昂、POLO等主力车型的竞争力大不如前。

偏偏这时候，C-IASI（中国保险汽车安全指数，民间简称中保研）横空出世，它背靠国内保险行业巨头，大家常说它“靠山硬、不缺钱、不看车企脸色”，不少热门合资车都在中保研栽了跟头，中保研也得了个“照妖镜”的外号。

帕萨特“翻车”亲者痛仇者快,我们也开心但key不一样

1、继沃尔沃XC60、本田思域、现代菲斯塔被打脸之后，一向以“德系品质”著称的大众帕萨特也遭遇史上最惨“翻车现场”。

2、人作为一个生物体存在，利己的本性会使人在判定事物的正确性上自然地偏向自我，这是不容回避的生物体存在本性，正是这种本性会让人有意无意地在对他人的行为作出判断时带有贬斥或是戒备的成分，除非你已立地成佛，否则的话你总会在潜意识中对自己的存在作出有利的导向。

3、但我认为不然，他的死只是让亲者痛、仇者快，并没有什么实际意义，面对他的死，也许我们会谴责君王昏庸，不分清白，但我认为这从另一个方面反映出屈原的愚忠。既然楚王不是明君，他就没有必要为昏君殉死而放弃自己的理想。他完全可以自己当伯乐去寻找可以统治天下的“明君”。

中保研途观L官方回应,2020款途观L碰撞测试不及格

有意思的是，大众途观的美版在接受IIHS碰撞测试时，美版途观拿到了“无论哪个方面。G ”（良好优秀）等级，且a柱碰撞后无明显变形，驾驶舱相对完好，有效保护了成员的安全。对于这种现象，大众明显有减少国产车型分布的嫌疑，而中国保险研究途观L的官方回应则含糊其辞。

对于这一现象，大众明显存在对车型国产后减配的嫌疑，而中保研途观L官方回应却含糊其辞。途观L这款车原本有着非常不错的销量以及口碑，却不曾想到大众竟然为了降低成本，在普罗大众看不到的安全性方面大幅度偷工减料，这也直接导致该车型今年的销量大幅下跌。

大众途观L 前些日子大众帕萨特在中保研测试项目中发生A柱断裂的情况，导致消费者对其安全性能产生怀疑，口碑暴跌，如今风声稍过另一款销量火爆的途观L也发生了类似的情况；25%偏置碰撞测试成绩仅为P（差），A柱部分发生明显变形，对驾驶舱的驾驶人员造成极大的威胁。

其次是途观，途观L在国内SUV市场的地位自然不用多说了，这款车可以称之为合资SUV中，最畅销的车型，当然这种地位指的是以前。

不过从7月份的销量来看，途观L似乎已经走出了中保研碰撞测试的阴影，逐渐回到了销量正轨，按照这个销量其很有可能再次进入SUV销量榜前十。全国多地降价高达3万元其实，经历这次中保研碰撞测试的安全危机后，上汽大众在国内的影响力还是受到了很大影响。

年中保研碰撞测试成绩排名：1-10名根据2020年中保研碰撞测试成绩排名来看，榜单的前十名当中，合资车占据8款车型，国产车占据2款车型。

都是搞碰撞测试的C-NCAP和中保研到底有什么区别?

在碰撞测试项目的制定上，C-IASI相较于C-NCAP更为严格。例如，在正面碰撞测试中，C-NCAP允许避障物变形，而C-IASI要求避障物不可变形。此外，C-IASI在维修经济性方面也有要求，增加了低速碰撞的场景。两个机构都购买市场新车进行碰撞测试。

相比C-NCAP，C-IASI在碰撞测试项目的制定上就更为严格，难度相对也更高。举个例子说明，在正面碰撞的测试中，C-NCAP是允许避障物变形的，而C-IASI则要求不可变形。重叠范围上，C-NCAP是100%，C-IASI则是25%重叠；侧面碰撞中，C-NCAP的模拟场景是被轿车侧撞，C-IASI则是被SUV侧撞。

cncap和中保研的区别如下：公司不同：cncap的全称是中国新车评价规程隶属于中国汽车技术研究中心成立于2006年；C-IASI全称是中保研汽车技术研究院有限公司是由中国保险行业协会于2015年3月牵头发起。

其次是测试标准细节上的不同：除了选取原则和最终评价数据不同，两个体系都有乘员、行人保护部分与主动安全保护部分，在细节部分有所区别，C-IASI选择正面25%偏置，与C-NCAP的40%偏置和100%重叠不一样，这也是前者测试***（如某车型测试时A柱弯折）广为流传的很大原因。

C-IASI的目标是通过提升车辆的安全性，降低保险赔偿的成本，对保险公司有利。同时，它也促使汽车制造商更加重视车辆安全性能，保护消费者权益，维护市场公平竞争。