中国测试汽车碰撞的企业

今天给大家分享中国测试汽车碰撞的企业，其中也会对中国测试汽车碰撞的企业有多少的内容是什么进行解释。

简述信息一览：

• 1、有人听说过中国汽研吗?
• 2、解密!让各大车企瑟瑟发抖的中保研是什么来头?
• 3、泛亚汽车公司简介
• 4、4大指数7个测试项目,教你读懂中保研碰撞测试
• 5、别人测一项“神盾”测四项,吉利银河为何对自己这么“狠”?

有人听说过中国汽研吗?

当然听说过中国汽研。中国汽研，全称中国汽车工程研究院股份有限公司，是一家专注于汽车工业研究和开发的机构。以下是 机构背景：中国汽研是中国汽车工业领域的重要研究机构之一，拥有悠久的历史和丰富的技术积累。

中国汽研，这个名字在汽车行业并不陌生。作为一家历史悠久的企业，它已经在业界耕耘了数十年，积累了丰富的经验和深厚的专业底蕴。许多人了解中国汽研，正是源于它与中保研联手推出的汽车安全指数。去年，当我在购车时，这个指数就成了我重要的参考依据，帮助我评估车辆的安全性能。

靠谱。中国汽研靠谱，中国汽车研究机构和企业在技术实力方面有了显著的提升，大量的投资和研发努力使得中国汽车研究能够积累先进的技术知识和经验，涵盖了汽车设计、动力系统、电动化技术、智能驾驶、车联网等多个领域，是靠谱。

该公司靠谱，具体原因如下：中国汽研拥有先进的试验室和强大的研发实力，在汽车设计、动力系统、电动化技术、智能驾驶、车联网等领域积累了先进的技术知识和经验。中国汽研是隶属于国务院国资委的中央企业，是在国内外汽车行业具有广泛影响力的综合性科技企业集团。

靠谱。根据查询爱企查***得知，中国汽车工程研究院股份有限公司由重庆两江新区市场监督管理局依法登记注册，是一家资质齐全受法律保护的正规企业，靠谱，经营范围包括汽车零部件研发，汽车零部件及配件制造，试验机制造，试验机销售等。

解密!让各大车企瑟瑟发抖的中保研是什么来头?

中保研是由中国保险行业协会于2015年3月牵头发起，中国汽研作技术指导，并由行业内八家财产保险公司与精友世纪公司共同出资，入股改制原“北京中保研汽车技术研究院”而来。是目前国际机构RCAR组织（权威的国际性汽车研究机构联盟）在中国唯一的正式会员单位，并取得CNAS实验室能力认可。

上汽大众销量下滑是多方面因素叠加的结果，而导火线是去年帕萨特在中保研碰撞测试“翻车”，对上汽大众的品牌形象造成了极大的负面影响，信任危机的余震仍在持续，内部降薪的实施，也影响了员工的积极性。再加上，上汽大众的产品规划乏善可陈，朗逸、途观、途昂、POLO等主力车型的竞争力大不如前。

偏偏这时候，C-IASI（中国保险汽车安全指数，民间简称中保研）横空出世，它背靠国内保险行业巨头，大家常说它“靠山硬、不缺钱、不看车企脸色”，不少热门合资车都在中保研栽了跟头，中保研也得了个“照妖镜”的外号。

最后就是“减配门”了。去年，上汽大众帕萨特在中保研“一撞成名”，大家永远记得那张A柱弯折的图片，然而，帕萨特在美国IIHS的测试中却取得了良好成绩，这很难让消费者不怀疑国产帕萨特是不是偷工减料。

有人计算，如此一来，现代在中国，未来将只剩下北京第三工厂一个独苗瑟瑟发抖。曾经的韩国神车，为何在中国惨到要贱卖工厂了？0曾让人“闭眼入”的神车，如今打7折也卖不动 跟现在只剩下一家工厂相比，最巅峰的时候，北京现代合资公司在中国足足有八家造车工厂。

国产车最高水平是比亚迪 外行不懂比亚迪多可怕，其实国际汽车厂商早就已经瑟瑟发抖了！比亚迪唐二代刚出来的时候，大众总裁特意跑到上海来试驾，结果超速被抓拍，免费给比亚迪打了个广告。您想为什么？危机感！唐一代542出来，全世界车企就有点发懵，这时候才开始对比亚迪格外关注。

泛亚汽车公司简介

泛亚汽车公司位于上海，致力于推动中国汽车技术与设计能力的发展。1999年6月，DNV授予泛亚ISO9001证书。泛亚作为一家独立的企业实体，不仅服务通用汽车和上海汽车工业（集团）总公司，也为中国和亚太地区的其他汽车企业提供一流的汽车工程服务。

公司总部位于上海，致力于推动中国汽车技术及设计能力的提升。自1999年6月起，泛亚获得DNV颁发的ISO9001证书。作为一家独立于母公司的企业，泛亚不仅为通用汽车和上海汽车工业（集团）总公司提供服务，还为中国及亚太地区的其他汽车企业提供顶尖的汽车工程服务。泛亚汽车技术中心对所有客户授权的业务均严格保密。

泛亚汽车技术中心有限公司是一家独立运营的企业实体，其业务范围并非局限于单一母公司。它不仅服务于通用汽车和上海汽车工业（集团）总公司，同时致力于为中国以及亚太地区的其他汽车制造商提供卓越的汽车工程解决方案。

泛亚汽车技术中心有限公司（PATAC）成立于19***年6月12日，初始注册资本为6900万美元。该公司是由通用汽车公司与上海汽车集团股份有限公司共同出资建立，双方各持50%的股份。泛亚汽车技术中心是中国首家由中外合资设立的专业汽车设计开发中心。

泛亚汽车技术中心有限公司成立于19***年6月12日，是由通用汽车公司与上海汽车集团股份有限公司共同出资50%建立的。 作为我国首家合资的专业汽车设计开发中心，泛亚在汽车行业中具有一定的影响力，可视为一家大型汽车制造商。

泛亚汽车技术中心有限公司（PATAC），成立于19***年6月12日，注册资金6900万美元，由通用汽车公司与上海汽车集团股份有限公司各出资50%组建，是中国首家合资设立的专业汽车设计开发中心。泛亚将通用汽车的先进技术和专业管理能力，与上汽对中国国内市场的充分了解和丰富经验完美结合，提供世界级的汽车开发服务。

4大指数7个测试项目,教你读懂中保研碰撞测试

1、C-IASI之所以获得那么高关注度，和它引入IIHS的正面25%偏置碰撞测试有着莫大的关系，而这也是C-IASI的7大测试项目中难度最高的一个。

2、中保研的汽车碰撞测试***用四个评分等级：G（优秀）、A（良好）、M（一般）和P（较差），以颜***分，绿色代表安全，***表示需警惕，橙色表示成绩刚好及格，红色则代表不达标。这种国际通行的评价体系简单直观，易于理解。

3、除了在耐撞性与经济维修性指数获得了M（一般）的成绩之外，天籁其它的碰撞测试成绩都较为G（优秀）。

4、耐撞性与维修经济性指数 在车辆低速结构正面碰撞中，试验车辆以15（+0~+1）km/h的速度撞击刚性壁障。在车辆低速结构追尾碰撞中，装有刚性壁障的移动台车以15（+0~+1）km/h的速度撞击静止的试验车辆后部。另外，开展车辆保险杠系统的静态和动态测试，作为车辆耐撞性与维修经济性指数的监测项目。

5、国产特斯拉Model3在行人保护评级中没能得到G优秀成绩略显意外，其中头部得分1393分，腿部得分393分，总得分率仅为52%。由于美国IIHS没有行人保护试验，角师傅查阅了Euro-NCAP欧洲碰撞试验，其得分率达到74%，分数相对来说还是比较高的。

6、正面25%偏置碰撞——良好 这个项目应该算是难度较大的一个项目，帕萨特就是败在这项中。从碰撞结构看来，小鹏G3碰撞后对车内乘员舱上部和下部溃缩侵入不是很大，A柱、方向盘、等部件亦没有对假人产生挤压效果。

别人测一项“神盾”测四项,吉利***为何对自己这么“狠”?

据悉，首款搭载神盾电池安全系统的吉利***L7，未来还***进行整车级别的电池安全测试，消费者的新能源车“安全焦虑”，或将一扫而空。 解读：四项测试全部高分，神盾电池强在哪儿？ 神盾电池安全系统是吉利独创、吉利***专属电池安全技术。

健康安全方面，吉利也有重要创新，神盾电池首创深入细胞级的电磁防护，吉利***L7已获得国内首张新能源汽车电磁防辐射001号证书，其电磁辐射水平甚至比手机还低，充分保障“电磁敏感人群”的健康安全。其次，覆盖整个系统的强大研发实力。

本次基础安全测试，展现出神盾电池的可靠性。同时，高于国家标准的测试项目，也证明了神盾电池的安全极限更高。吉利***L7作为首款搭载神盾电池的新能源车型，在e-MCA架构和神盾电池安全系统双重保障下，车身安全性能得到大幅度提升，期待吉利***L7的表现。

据悉，神盾短刀电池的能量密度达到了192Wh/kg，体积利用率提升50%以上。此后，我们应该会在首搭车型吉利***E5上做续航兑现率的测试，相信吉利***E5会非常的扎实。充电速度大幅提升 此外，神盾短刀电池的快充速度也十分惊人，据悉，SOC从10%充至80%，仅需17分钟。

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