汽车追尾碰撞测试

今天给大家分享汽车追尾碰撞测试，其中也会对汽车追尾碰撞测试标准的内容是什么进行解释。

简述信息一览：

• 1、帕萨特碰撞测试表现怎么样?
• 2、汽车碰撞测试里为何没有追尾测试,难道汽车不怕追尾吗?
• 3、国产SUV经得起严苛的“美标”碰撞吗?这个车企做到了
• 4、中保研新势力造车首撞:成绩优秀,小鹏G3碰撞测试解析
• 5、汽车安全评级碰撞测试速度是多少?

帕萨特碰撞测试表现怎么样?

车身结构稳定：在侧面碰撞测试中，帕萨特的车身B柱完好，没有出现形变，前后门能够正常打开。这表明帕萨特的车身结构在遭遇侧面碰撞时能够保持稳定，为乘员提供有效的保护。综上所述，帕萨特在改款升级后，其安全性得到了显著提升，为消费者提供了更加安全、可靠的出行选择。

在中保研的碰撞测试中，新款帕萨特的表现尤为糟糕。在25%偏置碰撞测试中，A柱严重折断，方向盘气囊未能有效保护假人头部，且低配版本未配备侧气帘，导致驾驶舱严重变形，假人腿部骨折。这系列数据表明，新款帕萨特的安全性能远不及2013款。

款帕萨特在碰撞测试中表现优异。具体表现如下：正面碰撞和追尾碰撞：该车获得了A级评级，显示出在常见碰撞情况下的良好保护能力。正面25%偏置碰撞试验：车辆以特定速度（64km/h±1km/h）和重叠率（25%±1%）撞击固定刚性避障，最终获得G级评级，表明在极端碰撞情况下也能为乘客提供高水平保护。

我们不要求每个人都是汽车工程师，能够很理性也很专业的去看待大众给我们的这次碰撞答卷，但这样的结果实在人有些难以接受，尤其是那些已经掏了钱买了车的人，估计已经哭晕在厕所了吧。买了车的人想卖车，没买或者考虑过它的人估计对它已经是不会正眼相看，反应最直接的就是帕萨特近期的销量了。

汽车碰撞测试里为何没有追尾测试,难道汽车不怕追尾吗?

ok，挪车，但是挪车完毕，惊人的转折来了，对方就不买账，坚决不承认是他追尾，如果还是在没有监控的情况下，那本来不太复杂的一件事，就变得非常复杂了。所以被追尾，要挪车可以，必须先拍照！先拍碰撞点，碰撞点要仔细地拍摄。对于局部可以放大拍摄，一定要拍清楚。痕迹、深度等，多拍几张。

虽然中保研和CNCAP没有追尾碰撞测试，但帕萨特的后防撞梁也不乐观。钢板的厚度1mm也没有，就像一块铁皮。从侧面看后防撞梁比尾箱盖还有突出，能够起到保护作用。看来大众想把日系车皮薄的威名也要抢过来啊。

网上有一群人，一聊到碰撞测试，就是64km/h的测速速度没意义，到高速上什么车都玩完。这句话反映了两个问题，第一点，这个人不懂车也不懂驾驶，第二点这个人没什么文化，连相对速度的概念都不懂。并不是你的时速越高，碰撞的结果越严重，碰撞事故要看相对速度。

国产SUV经得起严苛的“美标”碰撞吗?这个车企做到了

1、长安认为，相较于更为严苛的美国碰撞标准而言，中国汽车在碰撞标准、碰撞形式等方面还有待提高和完善，基于此，长安展开了国内首次“双美标”公开碰撞测试。说白了，长安就是想通过这次测试挑战一下更严苛的美国碰撞标准，进而展现CS75 PLUS的安全实力。

2、不可否认，在很多人的心中，不仅仅是长安欧尚，就连长安 汽车 品牌也仍是当年那个微面长安之心、悦翔起家的国产车，长安这两个字在国产品牌中是稳定可靠的金字招牌，也是低端的代表，这其实也是所有国产车之殇，顺应时代发展去造国民需要的车却降低了自身的品牌形象。

3、提起来国内的碰撞测试啊，很多人会嗤之以鼻啊，觉得国内的碰撞测试可信度很有限，前两年好不容易有个机构因为碰断了一瓶a柱，让大家找到了一些安全感，结果没过多久就因为某日系SUV把好不容易建立起的信任感又给败没了。

中保研新势力造车首撞:成绩优秀,小鹏G3碰撞测试解析

1、最新消息，新势力造车的小鹏汽车首款产品小鹏G3在中保研完成测试，从C-IASI碰撞测试成绩看，小鹏G3的表现还算不错，25%小重叠面碰撞与侧面碰撞测试均获得A（可接受）。整体评价来看，车内乘员的安全性，车外乘员的安全性以及车辆辅助驾驶层面上都是G优秀的评价。

2、而小鹏G3碰撞试验总评在四个试验维度中分别获得：低速碰撞与维修经济指数为P差，乘员安全指数为G优秀，行人安全指数为G优秀，车辆辅助安全指数为G优秀。作为首个参加中保研碰撞试验的造车新势力品牌，取得这样的成绩确实令人欣喜。

3、月14日，买车网获悉，2019年第二批中国保险汽车安全指数管理中心（C-IASI）测试结果公布，小鹏G3获得中保研碰撞测试（C-IASI）的4项“优秀”及2项“良好”成绩。

4、小鹏G3与其他车最大的不同，就在于它是一辆电动车，但在安全这方面，它也同样到位。G3的高强度钢使用比例高达70%，达到业界一流的水平；值得一提的G3在A柱配备一个疲劳驾驶提醒，当长时间没有盯着前方，会发出提示音提醒驾驶者。小鹏G3在中保研碰撞测试取得的成绩依旧是3个G（优秀），相当给力。

汽车安全评级碰撞测试速度是多少?

欧洲的NCAP汽车安全测试机构定期对新车进行碰撞试验，包括正面和侧面碰撞。正面碰撞速度为64公里/小时，侧面碰撞速度为50公里/小时。碰撞测试结果用星级表示，星级越高表示车辆的安全性越好，最高为五星级，满分33分。美国的碰撞标准则更加严格。

碰撞测试汽车的时速根据碰撞试验不同，分为50km/h和64km/h时速。NCAP碰撞测试具体内容大约包括两个方面，正面和侧面碰撞。正面碰撞有50公里/时正面100%刚性壁碰撞，正面64公里/时40%ODB（重叠可变形壁障），侧面碰撞速度通常是50公里/时，另外还有中柱碰撞测试后碰测试等。

汽车碰撞安全速度并没有一个确切数值，车速不同，碰撞后果也各异。低速碰撞时，车身主体与骨架损伤较小，而高速碰撞则可能导致严重损坏。碰撞类型多样，各国碰撞试验（NCAP）标准虽有差异，但通常都在60公里时速下进行测试。

在C-NCAP的评估体系中，车辆需经历三项关键碰撞试验：首先，车辆以50km/h的速度与刚性固定壁障进行100%重叠率的正面碰撞；其次，以64km/h的速度对可变形壁障进行40%重叠率的正面偏置碰撞；最后，车辆需承受可变形移动壁障在50km/h速度下的侧面碰撞。

其中，EuroNCAP影响力最大，成立于19***年，其核心成员单位包括ADAC、英国运输部、英国FIA基金会和德国运输部等。NCAP的目的是促进汽车厂商提高车辆的被动安全性，其测试内容主要包括正面碰撞和侧面碰撞，速度分别为64公里/小时和50公里/小时。

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