国内汽车碰撞试验室

文章阐述了关于国内汽车碰撞试验室，以及国内汽车碰撞试验室排名的信息，欢迎批评指正。

简述信息一览：

• 1、坦克300安全性怎么样?官方发布碰撞图!网友:不愧是坦克!
• 2、黄世霖个人简介
• 3、解密!让各大车企瑟瑟发抖的中保研是什么来头?
• 4、国家汽车质量监督检验中心国家汽车质量监督检验中心广东中心
• 5、拆车实验室突然探访的泛亚汽车技术中心,到底有多牛掰?
• 6、中保研“复活”,皓影成绩实锤,数据分析这款车真的安全吗?

坦克300安全性怎么样?官方发布碰撞图!网友:不愧是坦克!

1、虽然目前官方还没有宣布测试细节以及碰撞的结果，但是从图片中看，坦克300确实足够“硬”，在用料方面是很下成本的，这一点消费者是不用担心的。

2、非承载式车身的重要性不言而喻，但车辆安全并不是单一维度就能搞定的，考验的是车辆的综合能力。非承载式车身是坦克300的安全根基，基于此，车身架构、车体强度、力传导结构等硬实力支撑下的综合素质也是坦克300能拥有如此出色安全性的重要因素。

3、配置了先进的分时四驱系统，可根据路况选择最佳驱动模式。车辆的接近角33°、离去角34°和通过角21°，加上高强度的车身结构，确保了在复杂地形中的稳定性和可靠性，是坦克300的核心竞争力。

4、品质可靠：坦克300的整体质量受到认可，虽然存在个别小故障，但整体而言，其可靠性表现稳健。这对于越野爱好者来说尤为重要，因为越野驾驶往往需要在恶劣的环境下进行，可靠的品质是保障行车安全的关键。性价比适中：相较于其他高端越野车型，坦克300在性能上可能稍逊一筹，但其价格更加亲民，更受大众喜爱。

5、NO.9 坦克300 质量得分：174 坦克300作为国产越野的代表车型，坦克300在整车的用料上非常扎实，底盘由结构粗壮的钢制梯形大梁组成，不仅保证了整车的强度，还能在车辆发生碰撞时保护车内乘员的安全。除此之外，坦克300***用了分时四驱结构，在硬派越野场景保持了强悍的性能。

6、据官方所述，坦克300的车身严格按照美国公路安全保险协会（IIHS）碰撞测试设计，大量使用了屈服强度超过1500MPa的超高强度钢材，并对传力通道进行了针对性优化。在正面偏置碰撞中，坦克300前排气囊弹出及时，车辆前部溃缩区缓和了部分撞击力，A柱保持完好，乘员舱未出现严重形变。

黄世霖个人简介

黄世霖，1933年4月生于中国，2012年11月12日在北京逝世，享年79岁。被誉为“中国汽车碰撞安全性研究之父”，曾任清华大学汽车工程系教授、博士生导师，汽车安全与节能国家重点实验室汽车碰撞试验室名誉主任，同时担任中国汽车工程学会汽车安全技术分会名誉主任委员，以及中国人民***第三军医大学名誉教授。

曾毓群于2011年二次创业，与黄世霖等人创立了宁德时代新能源科技有限公司，出任有限董事。2017年6月出任公司董事长。2021年8月，任上海交通大学未来技术学院名誉院长。2022年8月出任宁德时代总经理。期间，曾毓群还出任瑞庭投资执行董事兼总经理等职务。

曾毓群是中科院物理研究所毕业的博士，亲自参与和主持专利发明有十二项之多，他主持的粤港关键领域重点突破项目电动汽车电池获东莞市长奖并已商业化，他用事业发展之行动，践行着以科技挑战未来，以人为本铸就辉煌的箴言。曾毓群于2011年二次创业，与黄世霖等人创立了宁德时代新能源科技有限公司出任有限董事。

践行着以科技挑战未来，以人为本铸就辉煌的箴言。曾毓群于2011年二次创业，与黄世霖等人创立了宁德时代新能源科技有限公司出任有限董事。2022年8月出任宁德时代总经理期间曾毓群还出任瑞庭投资执行董事兼总经理等职务，2022年12月全国工商联第十三届执行委员会副主席，2023年1月担任第十四届全国政协委员。

解密!让各大车企瑟瑟发抖的中保研是什么来头?

中保研全称为中国保险行业协会机动车事故研究专家委员会，成立于2015年，是中国保险行业协会发起，中国汽研提供技术支持，并由多家保险公司和精友世纪公司共同出资成立的机构。中保研是目前中国最专业、公信力最高、标准最严苛的汽车安全评测机构。

中保研是由中国保险行业协会于2015年3月牵头发起，中国汽研作技术指导，并由行业内八家财产保险公司与精友世纪公司共同出资，入股改制原“北京中保研汽车技术研究院”而来。是目前国际机构RCAR组织（权威的国际性汽车研究机构联盟）在中国唯一的正式会员单位，并取得CNAS实验室能力认可。

上汽大众销量下滑是多方面因素叠加的结果，而导火线是去年帕萨特在中保研碰撞测试“翻车”，对上汽大众的品牌形象造成了极大的负面影响，信任危机的余震仍在持续，内部降薪的实施，也影响了员工的积极性。再加上，上汽大众的产品规划乏善可陈，朗逸、途观、途昂、POLO等主力车型的竞争力大不如前。

国家汽车质量监督检验中心国家汽车质量监督检验中心广东中心

1、国家汽车质量监督检验中心（广东）坐落在佛山市禅城经济开发区，占地约153亩，建筑面积达3万平方米。

2、中国车检中心是一家国有企业，正式名称为中国检验有限公司汽车检验中心。该中心成立于1993年1月，并已获得中国合格评定国家认可委员会（CNAS）对ISO/IEO17025质量体系的认可，以及广东省质量技术监督局的计量认证和机动车安全技术检验资格。

3、企知道数据显示，广东汽车检测中心有限公司成立于2008-08-08，注册资本10000.0万人民币，参保人数92人，是一家以从事专业技术服务业为主的国家级高新技术企业。公司曾先后获授“国家高新技术企业”、“创新型中小企业”等资质和荣誉。

4、机械工业汽车零部件产品质量监督检测中心，正式成立于2003年12月，坐落在广州，隶属于广州机械科学研究院有限公司。作为中国机械工业联合会华南地区首设的行业级汽车零部件质量监督检测机构，中心具备权威性，是经中国实验室国家认可委员会认证的第三方检测实验室，并且主办了技术性科技期刊《汽车零部件》。

5、中国汽研也就是中国汽车工程研究院股份有限公司，是国企，荣得“国家知识产权优势企业”称号，是高新技术企业、牛羚企业、技术创新示范企业。致力成为一家以标准为核心，集成技术服务、数据应用、装备推广的科技平台公司。公司发展历程 始建于1965年，原名重庆重型汽车研究所。

6、同时，机械工业汽车零部件产品质量监督检测中心（广州）成立于2003年12月，是中国机械工业联合会批准在华南地区设立的第一家行业级汽车零部件产品质量监督检测中心，也是经中国实验室国家认可委员会认可的第三方检测实验室。

拆车实验室突然探访的泛亚汽车技术中心,到底有多牛掰?

1、泛亚汽车技术中心打破了常规，开放拆车实验室，让外界有机会亲临官方试验室和测试产品第一线，这种开放性和创新性在行业内是较为罕见的。新能源技术的严格标准：尽管在新能源市场起步较晚，但泛亚在电池系统的测试上，标准远超国标，达到了国标标准的十多倍，体现了其对产品质量的极致追求。

2、泛亚技术中心通过其在工程能力、测试能力上的支持，以及在其他技术上的贡献，为LYRIQ以及其他车型提供了不可或缺的技术支持。作为全球最大的电动车市场竞争激烈的市场，泛亚在通用全球研发体系中的作用日益凸显，其对通用在电动化领域的发展起到了关键推动作用。

中保研“复活”,皓影成绩实锤,数据分析这款车真的安全吗?

1、皓影在当初做了中保研测试，并且成绩泄露造就网上风波后，他们自主申请了中汽研C-NCAP测试，最终测试成绩当然毫无疑问的拿走了5星。从中汽研C-NCAP测试数据分析，皓影在正面40%偏置碰撞中，受车头纵梁保护，其得分拿下886%。同时在有安全气帘保护的情况下，侧面碰撞得分更是拿到了满分。

2、无可否认，皓影的安全性只能说是还好而已。之前就有媒体试过用荣放来和皓影对撞，皓影的车身受损相当严重。皓影的这份测试成绩，就像一些球员看着在球场上没啥贡献，但一看数据表现得还不错。这次公布的5款车型中，另一个主角就是帕萨特。帕萨特这次是主动请缨，请求中保研重新再测试一次。

3、此前本田 皓影的碰撞数据流出，因为25%偏撞测试中A柱段弯曲而闹得不可开交，终于在一份敏感数据被盗声明后，中保研C-IASI基本处于时下流行的“社会性死亡”状态，不做回应，接近半年时间里也没有任何动作，甚至网站再没有更新。

4、月20日，中保研方面发布《声明》，表示“网传的本田皓影保险汽车安全指数测试数据并非本公司发布”。声明中还指出，中保研的测试结果（包括本土皓影保险汽车安全指数测试结果）被盗。因此本来就是一款车的碰撞测试成绩，结果引发了一系列的问题。目前很多吃瓜群众普遍猜测是几种情况。

5、所以，车内人员的安全性保证了，得分自然就高了。最后，建议大家多思考，少吐槽，理性看待中保研的碰撞成绩。这次中保研皓影的碰撞成绩，***的打了小编一个大嘴巴，因为之前看到这样的成绩，我就武断的说皓影的成绩不会很好。但是从公布的成绩来看，皓影的安全碰撞测试成绩还是名列前茅的。

6、先回顾一下事件的始末，本田皓影在经过中保研的测试之后，从现场照片来看，A柱发生了明显的弯折，而中保研在第一时间发出来的成绩，却是车内成员安全指数拿G，同时25%偏置碰撞拿A。这样的成绩，无疑是不错的。？可事实却是，无论是断或者不断，都不是中保研评分的最终标准。

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