汽车碰撞前景***

接下来为大家讲解汽车碰撞前景***，以及汽车碰撞测试***2021涉及的相关信息，愿对你有所帮助。

简述信息一览：

• 1、智驾让新能源车一撞就报废?买车又多了一个需要重视的点
• 2、中保研碰撞测试回顾,“严格”的碰撞测试机构很难在国内生存?
• 3、卖超过20万的这两台德日系热门车,再也没人敢说它们不安全了
• 4、停车监控会不会使电瓶亏电
• 5、第十五届中国蓝皮书论坛第三天,车市两大盲点话题
• 6、车如其名?WEY坦克300“首撞”:25%偏置A柱坚挺,翻滚后车体完好

智驾让新能源车一撞就报废?买车又多了一个需要重视的点

1、针对“智驾导致报废率提升”的结论，有人会先入为主地认为原因是智驾不好用而导致出事故、导致车辆报废，但事实并非如此。据介绍，智驾导致汽车发生碰撞事故后报废率飙升，原因不在于智驾不好用，而是车企为了智驾给产品配备了太多雷达、摄像头之类的传感器，以及车机屏幕、大量芯片等高成本的硬件。

2、新能源车很多都配备了智驾辅助系统，并且也实打实地提升了驾驶的便利性。在5日清晨的这一起事故中，很多人猜测，大众电动车的驾驶员开启了辅助驾驶系统，并且在驾驶过程中分神，导致车辆发生了碰撞。的确，这也是导致事故的一大原因。

3、梳理2024年汽车圈发生的重要事件，1月份，特斯拉与蔚来、理想等造车新势力拉开新一年的价格战，此后比亚迪正式主导价格战进程，并完成全部主销车型降价焕新。

4、曾几何时，高阶智能驾驶系统的价格还居高不下，20万以内的车型基本上不会搭载，而比亚迪呢？售价88万的海鸥 智驾版 305km 自由版就搭载了“天神之眼”智能驾驶系统。

5、智能化对消费者购车的影响越来越大，车企不得不用上更好的智驾、智能座舱解决方案，还要尽可能往大车靠拢，提供以空间导向的“轮上大平层”。小通认为“冰箱沙发大彩电”也是国产新能源汽车的核心科技，技术和产业链的进步提供了更多舒适性和***性配置，只有一系列配套技术进步，大尺寸的车才能发展起来。

中保研碰撞测试回顾,“严格”的碰撞测试机构很难在国内生存?

可不论如何，是中汽研让中国消费者了解了安全碰撞测试，并且提升了国内消费者对安全碰撞测试结果的重视度。2018年，由人保、太保、平安等8家保险公司联合成立的汽车碰撞测试机构正式运行，名称叫做C-IASI，无论是测试方式，还是成绩评定，都是在美国IIHS原先的测试规则上，保持只高不低的评价水准。

美国有这样IIHS这样一个机构在不停地找车身上的弱点、找车企的麻烦、优化测试的真实性，在这一点上，目前确实是“外国的月亮比较圆”。 而当前国内的中保研C-IASI与美国IIHS一样，都是由保险公司牵头。

撞击会直接挤压前轮冲击A柱，对座舱部分的结构强度要求极高，很多国内大牌热销车型都在此项测试中折戟，被看做是中保研试验中含金量和难度最高的一个。然而因为皓影事件，中保研在中立性和专业性方面都受到质疑。信誉一旦失去就极其难以挽回，尤其是对于号称中立的专业测试机构更是如此。

从细节来看，很明显，中保研考虑到的情况更加接近车辆遭到撞击时的实际情况，也更贴近当下国内道路交通的事故特征，因此在结果上更加严苛，相关车型想要拿到高评价困难重重，当然这也是中保研存在的意义，为保险行业提供尽可能严格的安全性结果，为保险行业在计算车辆的保费等方面提供参考。

卖超过20万的这两台德日系热门车,再也没人敢说它们不安全了

1、虽然最后的成绩是A，但细分来看，约束系统与假人运动这一项还只是拿了个M。主要原因是局部的正面安全气囊起作用，测试车型未安装侧面头部保护安全气囊、假人头部横向位移过度和乘员前倾过度。总的来说，在25%偏置碰撞中，皓影只能说是差强人意。在侧面碰撞中，皓影也只是拿了个A。

停车监控会不会使电瓶亏电

如果是停车监控的话，并不会损伤汽车电瓶，因为它不是24小时监控，不会直接用电瓶供电。现在的行车记录仪都抛弃了传统的USB接口，改用降压线直接从ACC保险和取电。当车辆熄火时就会自动关机。

停车监控确实有可能导致电瓶亏电。以下是具体原因：工作原理导致持续耗电：停车监控功能在车辆停放状态下，通过摄像头和其他传感器持续监控车辆周围环境，这需要车辆电瓶提供持续的电力支持。即使发动机已经关闭，停车监控系统仍处于活跃状态，导致电瓶电量逐渐消耗。

行车记录仪的停车监控功能在正常使用情况下不会导致电瓶亏电。以下是对此结论的详细解释：待机状态降低耗电：大多数行车记录仪在停车监控模式下会进入待机状态。仅在感应到意外情况（如碰撞或震动）时才会启动录像，从而大大降低了电瓶的负载。缩时录影技术节省电量：许多行车记录仪还配备了缩时录影技术。

停车监控确实有可能导致电瓶亏电。停车监控，通常指的是车辆在停放状态下，通过摄像头和其他传感器持续监控车辆周围的环境，并在必要时触发警报。这一功能需要车辆电瓶提供持续的电力支持。停车监控的工作原理决定了其对电瓶的电力需求。

第十五届中国蓝皮书论坛第三天,车市两大盲点话题

第十五届中国汽车蓝皮书论坛上，王选政、陈政、张铭、张帆、邵景峰、常冰、单伟、傅炯、Frank WU 、武岳，中国汽车设计界的几乎全部江山都来到了武汉车谷，共同进行了“造型设计逻辑变化了吗？”的讨论，完美压轴。 每一年的中国汽车蓝皮书论坛，各路大咖观点的交锋都是看点之一。

第十五届汽车蓝皮书论坛在武汉结束3天之后，乘联会秘书长崔东树的发言忽然成为汽车市场里爆火的话题，原话是“撑起车市，不要指望年轻人，一定要指望我们中老年人，指望女性消费群体，换购升级和家庭增购”。 这一观点所说的年轻人，指的是Z世代人群，即1995-2009年出生的一代人。

月15日，在第十五届中国汽车蓝皮书论坛上，博世中国总裁陈玉东博士如此感叹。 过去两年，“缺芯”一直是一个热点话题，汽车行业为此备受困扰。好在现在，汽车半导体已经走出了短缺状态。 2022年，全球半导体销售额为5740亿美元，其中汽车半导体为780亿美元。

”6月17日上午，国家信息中心副主任徐长明在第十五届中国汽车蓝皮书论坛上如是说道。 在这场演讲中，他还分享了对短期内汽车市场发展趋势的看法。徐长明表示，今年的销量趋势呈现前低后高的态势，大致分三个发展阶段：一季度是全年的低谷，二季度开始逐步地恢复，下半年趋于正常发展。

近日，起亚高管杨洪海又火了。在第十五届中国汽车蓝皮书论坛上，杨洪海表示，“合资车企的技术积累、人才积累、全球化经验，包括全球化盈利，远远大于本土企业。

今年6月，起亚中国首席运营官（COO）杨洪海在第十五届中国汽车蓝皮书论坛上的一席话，语惊四座。 杨洪海的言论，也让业界开始重新打量起亚这个曾经在中国风光一时的品牌。 面对竞争愈发激烈的中国新能源汽车市场，已连续坐了多年“冷板凳”的起亚，真的还会有机会吗？ 2023年3月，起亚发布在华的新能源战略。

车如其名?WEY坦克300“首撞”:25%偏置A柱坚挺,翻滚后车体完好

1、日前，和讯汽车从WEY官方获取了 坦克300车型的碰撞测试***。从公布的***来看，此次碰撞测试包含正面碰撞、侧面碰撞以及翻滚测试结果，其中，正面碰撞测试包含了难度颇高的25%超小重叠偏置碰撞。

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