软件定义汽车制造与设计

文章阐述了关于软件定义汽车制造与设计，以及软件定义汽车概念的信息，欢迎批评指正。

简述信息一览：

• 1、【汽车人】软件定义汽车
• 2、以软件定义汽车,宝马用“四个超级大脑”武装新世代
• 3、智能汽车的SOA趋势
• 4、“软件定义汽车”加速跑:CEA架构将覆盖大众品牌CMP及MEB平台国产车型_百...
• 5、软件定义汽车
• 6、究竟什么是“软件定义汽车”

【汽车人】软件定义汽车

软件和算***在成为车企竞争的核心要素，即软件成为定义汽车的关键。 文/《汽车人》齐策 “软件定义汽车”不是新提法，2019年就有人提出来了，但直到今天，它都是一个未来概念。 如果要理解它，必须先定义“定义汽车的软件”。

就像燃油车时代要讲动力一样，智能电动车要讲算力。软件定义汽车的趋势，已经成为共识，软件能力的基础就是算力，而算力来源于算力芯片。 动力的计数单位是马力、扭矩这些指标，而算力则是Tops（每秒进行1012次二进制计算）、Flops（每秒浮点计算次数），日益被业内人士接受和熟知。

AVP和HAVP、PAVP分别代表了百度Apollo降维落地的技术。AVP功能在威马W6车型上搭载，分为PAVP（高精地图泊车）和HAVP（自主学习泊车），分别适用于不同泊车场景。小鹏汽车的VPA停车场记忆泊车功能，适用于小区、公司、商场等固定车位，实现全场景智能识别。

年，上汽通用就发布企业车联网2025战略，致力于全面打通“人·车·生活”的车联生态；过去三年中，上汽通用不断整合全球优势资源，加快开发符合中国客户需求、具有差异化竞争优势的智能网联产品与配置，全面拥抱场景主导、软件定义、数据驱动、智慧出行的新时代。

现在软件定义汽车的世界，车子卖出去才是销售的开始，因为千人千面，每个人有每个人的喜好，每个人有每个人的特点。所以用软件定义时代，我可以根据不同的客户定制我们的产品，随着你的需求来改变汽车，这时汽车也会是千人千面。

以软件定义汽车,宝马用“四个超级大脑”武装新世代

1、宝马的四大超级大脑方案适用于高安全性、高可靠性的智能驾驶环境，更符合传统车企的模块化迭代逻辑，适合长期技术演进路线。 宝马集团负责研发的董事韦博凡表示：“全新智能电子电气架构实现了车辆开发与软件开发的双轨并行，宝马车型可以随时保持数字体验的前沿性和技术的迭代更新。

2、宝马表示，新世代不仅仅是一款车，更标志着宝马在智能化和人机交互的颠覆性创新，诠释着BMW品牌及产品在设计、技术和理念上的一次跨越。宝马新世代车型将搭载全新的电子电气架构，包含4个超级大脑，整车算力大幅提升，为智能数字体验和纯粹驾驶乐趣的提升奠定坚实基础。

3、易车讯 日前，宝马发布了一组新世代驾趣概念车预告图。新车是作为动力传动系统和驾驶动态管理技术的验证原型车，***用行业唯一“驾控超级大脑”。新车已在美国的宝马性能驾驶中心进行了终极耐力测试，动力性能设定高达18，000牛·米扭矩。

4、月21日，在2024宝马集团财报年会上，宝马新世代X概念车完成全球首秀。截止至现阶段，新世代概念车家族的2款概念车均已完成发布。简单看看实车外观。X概念车融入了不少宝马的经典设计元素，车身比例经过了全新设计，双肾进气格栅得以保留，与两侧垂直设计的LED天使眼大灯组成一个颇具辨识度的前脸。

智能汽车的SOA趋势

汽车网联化带来的车、云、路、人一体化趋势，对系统架构提出了新要求。SOA使得第三方软件开发商的进入门槛降低，构建开放平台，让开发者能够轻松接入汽车生态系统。通过SOA，独立第三方软件可以实现无缝集成，提升用户体验，并促进开发者社区的形成。

随着电子电气架构的演进，多域融合成为智能汽车发展的核心趋势。中央计算的开放架构是支撑多域融合的关键技术路径。主要关注点在于降低开发成本和提升研发效率：在成本方面，通过开放架构整合硬件和软件，长远来看可以减少软件开发和运行成本。在时间方面，提升整车架构下的协同研发效率，以适应多域融合带来的挑战。

功能解耦与快速开发：SOA架构通过标准化服务接口，实现软件功能与硬件的解耦，增强了软件开发的灵活性。模块化与可升级性：SOA促进了功能模块化，使得汽车成为可轻松通过OTA更新扩展新功能的智能设备。软件架构的演进与挑战：软件架构需不断适应SOA带来的变化，要求进行更细致的服务分析与设计。

“软件定义汽车”加速跑:CEA架构将覆盖大众品牌CMP及MEB平台国产车型_百...

1、大众汽车集团推进中国市场的数字化转型，打造CEA（China Electronic Architecture）电子电气架构，为旗下大众品牌在华生产的纯电动车型提供技术支撑。

软件定义汽车

“软件定义汽车”的说法也被行业内的人们屡屡提起，每个人都在说软件将要重新定义汽车，并视特斯拉为先驱。 有两个说法比较流行：一是新四化的浪潮下，软件将重新定义汽车；二是传统汽车企业将会在“软件定义汽车”这个浪潮中被拍死在沙滩上。 那今天我试着从一个在传统汽车企业工作的软件工程师角度来解读一下这件事。

“软件定义汽车”（Software Defined Vehicles， SDV）是一种具有前瞻性和变革性的汽车架构理念。在ABeam Insight看来，它以软件为核心，深度集成汽车的硬件功能和软件系统，旨在赋予汽车智能化、连接性和个性化的能力。

软件定义汽车（Software Defined Vehicles，SDV）是汽车行业的重大转型趋势，强调通过软件实现汽车的智能化与网联化，构建差异化的核心竞争力。这一转变始于汽车硬件逐渐向软件驱动的电子产品过渡，传统汽车价值链面临重构，新能源与智能化的兴起使得汽车软件成为关键要素。

软件定义汽车是指汽车正在经历从机械硬件主导到软件与硬件高度融合的智能电子设备转型的过程。以下是关于软件定义汽车的几个关键点：新范式：在软件定义汽车的框架下，汽车的定义、开发和优化过程都以软件为主导。汽车内部的电子控制单元数量大幅增加，软件代码量也急剧增长，使得汽车电气架构进入了功能域架构。

“软件定义汽车”不是新提法，2019年就有人提出来了，但直到今天，它都是一个未来概念。 如果要理解它，必须先定义“定义汽车的软件”。这看起来非常拗口，但在上海车展上，《汽车人》已经观察到一些车企和一级供应商，正在为真正符合这一定义的产品做准备。

软件定义汽车有两个大前提：汽车硬件同质化、软件能实现除控制机电设备外的创新功能。因为硬件趋同，软件能力才会成为车企打造差异化竞争和用户体验的关键。于是，各大车企、核心零部件供应商才会积极调整组织架构，自建或者强化软件开发体系。

究竟什么是“软件定义汽车”

1、“软件定义汽车”的概念，早在2007年就已被IEEE提及。如今它早已在架构、功能、迭代方法上被演变成各式各样的形态。 而在中嶋看来，SDV要达到的水准，是应该能够读取用户需求，自我学习，自行成长，进而形成现在大家常说的“千人千面”式体验：“世上有多少人，就有多少种价值观和需求。

2、开发过程中，需遵循严格的标准和流程，以确保架构的质量和一致性。管理：电子电气架构的管理涉及对车辆电子部件的选型、***购、集成、测试和维护等环节，以确保整个系统的顺畅运行和持续优化。

3、觉非科技CEO李东旻在GTIC 2023智能汽车峰会上强调了软件在汽车新生态中的关键作用，他以“软件定义汽车新生态推动智能驾驶新增长期”为主题，分享了觉非科技如何助力主机厂实现规模化量产落地的策略。

4、在汽车行业领域，重新定义的“新四化”为：软件化、智能化、电动化、网联化，简称SIEC。软件化：是实现智能化和电动化的关键，是新四化的核心方法和手段。它强调软件在汽车设计和功能实现中的重要性，软件将作为服务提供，这是软件定义汽车趋势下的必然结果。

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