轮胎侧面被撞

今天给大家分享汽车左侧轮胎碰撞测试，其中也会对轮胎侧面被撞的内容是什么进行解释。

简述信息一览：

• 1、动平衡多久需要做一次?
• 2、碰撞测试为什么要轮胎脱落
• 3、几何A碰撞试验解析:安全防护全面,这样的表现车主是否满意?
• 4、浅谈别克昂科威S碰撞测试:防护策略有提升,车门防撞梁强度不足
• 5、2019款本田冠道碰撞测试成绩如何?

动平衡多久需要做一次?

汽车动平衡是一项重要的维护措施，尽管没有固定的定期执行时间，但在轮胎出现需要更换等特定情况时，进行动平衡是非常必要的。高速旋转的机械，如汽车轮胎，很容易受到物料、冲击、腐蚀、磨损和结焦等因素的影响，导致转子系统不平衡，进而引发振动故障。

行驶里程：一般的建议是，在车辆行驶达到8000至10000公里时进行一次动平衡调整。这是基于车辆正常使用情况下轮胎磨损和平衡状态变化的合理预估。车辆使用情况：如果车辆经常在恶劣路况下行驶，或者经常承载重物，可能需要更频繁地进行动平衡调整。因为这些因素会加速轮胎磨损和不平衡状态的出现。

四轮动平衡建议每两万公里进行一次。以下是对这一建议的详细解释：定期动平衡的重要性：定期做四轮动平衡可以确保轮胎磨损均匀，提高行车安全性和舒适性。动平衡调整可以防止轮胎在高速行驶时出现抖动，保证方向盘的稳定性和操控性。轮胎换位与动平衡的关系：轮胎换位时，通常建议进行动平衡检查。

一般情况下，动平衡并不需要频繁进行，但在特定情况下，如发生碰撞事故后更换或修理轮胎、前后轮胎单侧偏磨、驾驶时方向盘过重或浮动颤抖、直行时车辆偏移等，都需进行动平衡。此外，为了保养目的，建议新车行驶9个月后，之后每半年或1万公里进行一次动平衡。

四轮动平衡没有固定的时间间隔要求，基本上，车子只要不跑偏、不抖动，就不需要做四轮动平衡。通常可以在2万公里保养时进行检查。以下是对四轮动平衡相关内容的详细解释：何时需要做四轮动平衡 更换或修补轮胎后：当车辆更换新轮胎或修补轮胎后，由于轮胎的重量分布可能发生变化，因此需要做四轮动平衡。

碰撞测试为什么要轮胎脱落

首要因素在于固定轮胎的螺母问题。许多车辆在日常使用中未能妥善进行检查和维护，这直接导致了螺母的松动风险。在崎岖不平的道路条件下，螺母的稳定性尤为关键，一旦疏忽，可能导致轮胎突然脱落，危及行车安全。气压控制也是关键一环：无论是气压过高还是过低，都可能对轮胎造成损害。

首先第一个，那还是安全性问题。虽说发生事故导致断轴这个因果关系大多数人都能接受，并且认为是正常的，但理想ONE这几起事故都有相同的特点：市区、低速、小碰撞。

然而，在实际使用过程中，粘贴式平衡块可能会因为各种因素而脱落。例如，复杂多变的道路状况、轮胎与钢圈的不可避免碰撞，以及高速通过坑洼路面等，都可能导致平衡块的粘贴效果减弱，甚至脱落。因此，车主在行驶过程中应定期检查平衡块的使用状况，确保其处于良好的工作状态。

几何A碰撞试验解析:安全防护全面,这样的表现车主是否满意?

1、作为一款纯电车型，碰撞试验除了关注车体结构安全外，还要注重电池组的防护。从三天结构碰撞试验来看，几何A的电池防护是安全的，高压系统也会在碰撞后自动断电。不过，车体结构强度仍有待商榷，在40%偏置碰撞中，轮毂存在侵入迹象，驾驶员假人姿态表明小腿部存在高风险伤害。

2、将几何A升起后，首先会直观的发现电池包四周有比较明显的防护措施，靠近几何A车头位置是动力电池组件前端保护横梁，这个部件是当电动车在发生正面碰撞时，保护电池包不被正向传来的力所挤压变形。

3、并且几何A在主被动安全配置上也可以用丰富来形容，对于新手司机来说的一键自动泊车系统以及360度全景***倒车影像能够有效地解决掉倒车难的问题，简简单单的一个按键就能够轻松自如的完成倒车噩梦。

4、任何汽车，包括传统汽油车，碰撞都是引发火灾的主要原因之一。几何A的电池包在碰撞方面***取了明显的安全措施。电池包四周有明显的防护措施，车头位置的动力电池组件前端保护横梁能在正面碰撞时保护电池包不被挤压变形。侧面碰撞方面，几何A的电池包周围有铝合金防撞结构，提供了足够的溃缩空间。

5、刚性车身的意义在于， 除了保护乘员的生命健康之外， 还要保护动力电池组的安全。 同时在抗扭性、减振除噪方面也有极大贡献。 几何A在2020第一批CNAP碰撞测试中获得五星就证明了这点。对于几何A的性能表现， 虽然直线加速不够”猛“， 但电门和刹车表现是加分项，不仅阻尼感强，回馈也很线性。

6、不仅仅是续航满意，几何A的空间我也觉得非常满意，它的长宽高4736*1804*1503mm以及2700mm的轴距。

浅谈别克昂科威S碰撞测试:防护策略有提升,车门防撞梁强度不足

乘员舱内主副安全气囊顺利弹出，别克给昂科威S的防护策略：完全正面撞击侧气囊与气帘不弹出，安全带与主副驾驶气囊加以保护。值得称赞的是，前排假人腿部没有与中控区域出现明显的擦碰痕迹。侧面碰撞解析：C-NCAP侧面碰撞，移动车质量为1400kg±20kg，碰撞速度为50公里每小时。撞击后前排加热呈现躺倒姿态。

乘坐方面，昂科威S车高只有1631/1641mm，比探岳（1660mm）和探岳X（1662mm）要低不少，但它使用了深脚坑设计，通过升级后排腿部垂直空间做法来弥补高度的“不足”，这样可在降高的同时不会有顶头问题（主要是坐姿调整）。

缺点也不是没有，如果用传统家用级客户的标准来看，昂科威S的后排纵向空间只能算够用，并且座椅角度显得较为直立，在乘坐舒适性上也许不如那些把居家感觉当作核心卖点的竞品。

另外，昂科威S还配备了拨片换挡功能，不过操作体验和我们熟悉方式并不相同，因为该车把音量和切换歌曲的按键放到了拨片的下方，这样会导致方向盘下方的拇指不能很好的勾住方向盘，握感上表现欠佳。

然而，昂科威S在空间表现上略显不足。尽管其轴距相比前代车型有所加长，达到了29mm，但在与同级别竞争对手如汉兰达、途观L、冠道、锐界等车型相比时，其乘坐空间却显得较为局促。这一缺点可能会让部分家庭用户感到不便，尤其是在需要搭载较多乘客或行李时。在汽车行业，车辆的级别分类是非常明确的。

加上高强度钢占比75%的高强度车身结构，可以在很大程度上提升驾驶车辆中的行车安全性。

2019款本田冠道碰撞测试成绩如何?

1、碰撞测试成绩 整体评价：2019款本田冠道在碰撞测试中取得了5颗星的成绩，这是对其卓越安全性能的直接肯定。具体得分：在C-NCAP五星安全碰撞测试中，冠道240TURBO CVT豪华版取得了显著的520分，各项得分均展现出其优秀的安全性能。

2、碰撞测试成绩 总体评价：经过严格的碰撞测试，2019款本田冠道荣获了5颗星评价，这是对其安全性能的极高认可。测试项目：该测试涵盖了正面碰撞、侧面碰撞、车顶强度等多个方面，全面评估了车辆在碰撞情况下的保护能力。

3、碰撞测试成绩：2019本田冠道在C-NCAP碰撞测试中获得了520分的高分，达到了五星标准。这一成绩表明，冠道在正面碰撞、40%正面碰撞、侧面碰撞以及鞭打试验等各项测试中均表现出色。

4、外观设计独特且动感 前脸设计：2019款冠道***用了本田家族标志性的前脸设计，粗犷的飞翼式镀铬饰条贯穿车头，搭配LED大灯与雾灯，使得整车看起来更加锐利且富有层次感。车身侧面：流线型的溜背设计，不仅融合了运动与优雅，还让车辆看起来更加动感，每一次出行都充满了视觉享受。

关于汽车左侧轮胎碰撞测试，以及轮胎侧面被撞的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。