汽车后门撞了是维修还是换

接下来为大家讲解汽车后车门碰撞图片，以及汽车后门撞了是维修还是换涉及的相关信息，愿对你有所帮助。

简述信息一览：

• 1、直击现场|长安CS75PLUS连环撞!是惨还是喜?
• 2、帕萨特中保研碰撞成绩红转绿,看看店内销售顾问怎么说
• 3、坦克300安全性怎么样?官方发布碰撞图!网友:不愧是坦克!
• 4、奇瑞捷途X70中保研碰撞测试图出现,25%偏置碰A柱表现抢眼
• 5、凯美瑞和大众途观L正面25%碰撞,看到结果后,网友:只能默默点赞

直击现场|长安CS75PLUS连环撞!是惨还是喜?

1、碰撞之后我们可以看到，长安CS75PLUS车身完整，焊点无撕裂，钣金无失效，变形较小；车门上有明显防撞横梁印记，证明有效地抵挡了壁障侵入；侧面车窗都没有发生碎裂，能更有效地防止假人被甩出风险；乘员在座椅中仍和内饰有一定距离，说明乘员生存空间完整，通过试验后测量，车辆B柱变形侵入量仅有143mm。

2、但是事实却有些出乎意料，捷达的情况相对更加惨烈，前车头发动机舱变形严重。保险杠脱落断裂，引擎盖也是曲折突起。而反观长安CS75 PLUS就显得很从容，如果不仔细看，都看不出只有前大灯下面的扰流区受损。

3、●长安CS75PLUS ▲价格区间：69-149万 长安汽车一直是自主品牌的巨头之一，但在SUV市场，此前的长安CS75一直很难撼动哈弗H吉利博越的地位，销量不俗，但远达不到“神车”的境界。但从去年11月的CS75PLUS开始，这款车真正意义上实现了逆势翻盘，不管是整车体验还是碰撞安全。

4、刚经历了“27°十字路口死角碰撞”的长安CS75 PLUS，在“80Km/h追尾碰撞”中，产生的尾部变形仅发生在行李箱内，未对车内假人造成损伤。且在经历了高速碰撞后，长安CS75 PLUS的车门、车辆灯光信号、后悬架均保持正常状态，油箱也未发生损坏，在追尾碰撞中展现了全能安全表现。

帕萨特中保研碰撞成绩红转绿,看看店内销售顾问怎么说

T最低配的大众帕萨特是有现车销售的，189万的价格对帕萨特来说我觉得已经很便宜了，对消费者也有足够的吸引力，而且最低配车型在外观设计以及车内配置上的表现都很不错。但是，笔者昨天实拍的车型是330TSI精英版，也就是0T低功率版本的入门级车型，今天咱就详细了解这款店内的实拍车型。

得益于侧气囊的加入，在侧面碰撞中，2020款帕萨特同样获得G（优秀）成绩，其中结构强度为优秀，碰撞后其B柱距离座椅中线的距离为23cm，远远超过上一次测试的13cm以及优秀标准成绩的15cm。车内乘客的保护也有进步，驾驶员头部、颈部防护从老款的M进步为G，后排成员的防护从老款的A进步为G。

改款帕萨特亡羊补牢？先从最敏感的帕萨特说起。自从此前帕萨特在中保研25%偏置碰撞测试中出现问题后，话题基本就没有停过。

从发布的碰撞测试信息和成绩来看，帕萨特的成绩表现不错，总的四大评分项目除了耐撞性和维修经济性（A）之外，包括车内乘员安全、车外行人安全和车辆辅助安全均获得了G（优秀）的评级。

现如今B级车市场竞争激烈，德国代表品牌之一 大众帕萨特就是其中的代表，现如今的帕萨特已然更注重轿车的安全质量问题。可以从图中看到，刚刚中保研公布的上汽大众帕萨特第二次碰撞结果，结果显示第二次碰撞测试A柱完好，成绩优异，三项为G，这已足以证明其安全性，不知道昔日的老车主看到作何感想。

优化。结语：通过此次中保研公布的碰撞测试成绩，其实可以看出不少问题。首正如上文所说，车企想要做好安全性，非常简单，看看领克03和帕萨特其实就是很好的例子。所以，与其盲目猜测，不如相信眼前的事实，你说呢？本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

坦克300安全性怎么样?官方发布碰撞图!网友:不愧是坦克!

哈弗H9和坦克300在结实程度上各有优势，无法简单地说哪个更结实。哈弗H9的结实程度特点：车身结构：哈弗H9***用非承载式车身带大梁，这种结构在越野车型中非常常见，能够提供强大的车身刚性和抗扭能力，确保在复杂地形中的稳定性和安全性。

S90：标配4C自适应底盘（高配可选空气悬架），通过每秒500次路况扫描自动调节阻尼，高速过弯支撑性更佳，同时保持“魔毯”般的平稳感。 NVH静谧性坦克300：方正造型导致风噪显著（120km/h时约68分贝），AT轮胎胎噪较大；越野取向的隔音材料较薄。

不会。坦克400和坦克300都配备了安全气囊、防抱死制动系统、车身稳定控制系统等，这些安全配置可以有效地保障驾驶员和乘客的安全，安全性能一样。

在蠕行模式启动之后，会控制到动力系统，坦克300可以按照设定的速度自动的匀速行驶。特别是像极限越野，深度涉水的时候，你完全不需要频繁的控制油门和刹车。而且可以自动的越野巡航，你也完全可以将精力集中在如何控制行驶方向上，安全性真的是做到了大大提升。

刹车性能不佳 坦克300的刹车系统给我留下了深刻的印象，但并非是正面的。刹车前半段几乎感觉不到减速效果，需要用力踩下后半段才能感受到刹车系统的介入。这种刹车感受不仅让驾驶者感到不安，也增加了紧急情况下的制动距离，从而降低了行车安全性。

奇瑞捷途X70中保研碰撞测试图出现,25%偏置碰A柱表现抢眼

1、过去测试成绩 在中保研C-IASI公布的测评车型结果中，奇瑞星途瑶光这款车型在“车内乘员安全”分指数中的多个评价项目中均获得了优秀（G）的评价。

2、在最为严苛的正面25%偏置碰撞中，沃尔沃XC60巧妙地将碰撞力分散到车的左侧，避免驾驶员受伤，这样的安全技术简直就是黑 科技 。

3、同样是正面25%偏置碰撞试验，奔驰GLC 260L的A柱可以说是纹丝不动。从图中不难看出，侧气帘都弹出了，安全得到全方位保护之余，维修费用恐怕也不会低。当然，对于豪华SUV来说，维修费用贵也是无可避免。

凯美瑞和大众途观L正面25%碰撞,看到结果后,网友:只能默默点赞

1、近日，一位车友在论坛上晒出了一组事故图，并且配文称：“在回家的途中偶遇了一起***，一辆丰田凯美瑞和一辆大众途观l***地撞在一起，现场一片狼藉，两辆车的安全气囊都弹了出来，看样子当时的车速应该都不慢，万幸双方没有人员伤亡。”图片中，现场两辆车均有着不同程度的受损，其中丰田凯美瑞的损失情况相对严重一些。

2、从碰撞图片来看，左前轮对驾驶舱仅有部分空间有小范围侵入，整体的座舱结构和A柱依旧完好，最大程度的降低了乘员受伤的风险。所以***用了TNGA平台的丰田凯美瑞在主驾驶25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度三项被动安全测试中均获得G最高评分，此外该车配备的气囊数量也是全G评分的四款车型中最多的。

3、C-IASI了2018年第一批车型的安全碰撞测试结果。

4、而本田思域排名第40位，还是挺令人意外的，它的质量口碑非常高，可本田思域的碰撞测试成绩却比较一般，它的侧面碰撞成绩仅为P级（较差）。

5、出现与原厂状态明显不同的使用情况就算一个故障点。

6、图片显示：帕萨特在64km/h的正面25%偏置碰撞中表现优秀，不仅车身没有发生碰撞移位，纵梁变形也很正常。由于A柱没有发生形变，所以帕萨特的整个车舱也基本保持了完整。众所周知，在2019年度帕萨特的碰撞测试中，其成绩可谓惨不忍睹。44分的得分（分值越低，成绩越好），大幅落后于倒数第二名。

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