汽车碰撞假人

今天给大家分享汽车碰撞假人，其中也会对汽车碰撞假人模型的内容是什么进行解释。

简述信息一览：

• 1、女性汽车假人和男性汽车假人有哪些技术要求上的区别?做碰撞实验的时候又...
• 2、汽车仿真碰撞时用的假人是什么材料
• 3、如何确定汽车碰撞假人的h点和r点
• 4、什么是汽车碰撞试验的“正面第50百分位男性假人”
• 5、是他为汽车碰撞测试舍身取义,是条汉子

女性汽车假人和男性汽车假人有哪些技术要求上的区别?做碰撞实验的时候又...

1、技术上肯定有区别，毕竟男性和女性现实身体结构是不同的，对损害的抵抗力也是不同的，为了真实显现碰撞效果，一定会尽量模拟人类身体结构。你要是感兴趣的话，现在汽车碰撞试验也对外开放了，可以自己去观看。我去看过了，碰撞完假人的受损部位都不同，挺震撼的。

2、碰撞测试通常***用假人进行测试，这种假人是根据普通男性的体型和生理状况开发的。问题是女性的体型与男性不同，并且有特定的保护需求。一个人越矮，他坐的位置就越低，距离方向盘越近，这就使得座位和安全气囊的放置成为安全设计的一个关键元素。为此，沃尔沃专门开发出代表女性生理特征的碰撞测试假人。

3、首先，假人或称人体物理模型，是撞车试验中的关键。这类模型的设计要求精确模拟人体结构，以测量在撞击中不同部位的加速度、载荷和变形。为了尽可能接近真实情况，模型的尺寸和质量需要与***相近。而且，模型的关键部位会安装加速度传感器，以便收集详细的数据。

4、基于男性目光和审美标准造车，不仅车子的外观和使用体验不适合女性，而且深层安全问题上几乎也不会为女性考虑，正所谓一辆能给男性五星安全的车，女性驾驶安全可能只有一星。

5、有两个基本的原则，一方面要使假人的力学响应尽可能接近实际人体的情况，另一方面还要使假人的体重与实际人体相当。另外，还必须注意到，汽车碰撞用假人有若干不同的标准和系列，比如美国法规中常用的混三假人、欧洲法规中常用的Euro SID侧撞假人等等，都不是完全相同的，需要参考他们各自的说明书。

6、而汽车在设计时普遍***用了以“普通男性”为基准的碰撞测试假人进行实验，即使是考虑了女性的体型，大多数情况也是使用缩小比例的男性假人替代，忽略了女性与男性生理结构、驾驶习惯、坐姿等客观存在的差异。长此以往，车辆安全对女性的保护将无法得到质的提高。

汽车仿真碰撞时用的假人是什么材料

汽车碰撞用假人是一个复杂的系统，其中包括了皮肤（肌肉）、骨骼和内置的各种传感器。其中皮肤（肌肉）主要***用了高分子材料，比如某些类型的橡胶。骨骼部分，一般***用一些金属材料，比如钢材等，但也有新的研究进展中考虑***用更加轻质的复合材料来替代。传感器，因为所占比重较小，一般也是金属材料制定。

dummy在英文中是“假人”的意思，而在工厂中，dummy一般指代模型、样品或者试制品。这些dummy的存在是为了帮助工厂更好地进行生产和制造，可以为原料的生产和加工提供更加精确的数据信息。在生产过程中，dummy具有重要的作用，可以帮助工厂提高生产效率和降低生产成本。对于某些工厂而言，dummy还具有另外一种含义。

首先，假人或称人体物理模型，是撞车试验中的关键。这类模型的设计要求精确模拟人体结构，以测量在撞击中不同部位的加速度、载荷和变形。为了尽可能接近真实情况，模型的尺寸和质量需要与***相近。而且，模型的关键部位会安装加速度传感器，以便收集详细的数据。

比如在车内乘客的保护方面，2018版标准不仅将侧碰台架车的重量大大增加，由之前的950kg提升到了1400kg，而欧洲E-NCAP直到今年才达到这一重量标准；而且提高了鞭打测试的速度，对于侧气囊等安全配置还做出了新的要求。C-NCAP的测试假人，也***用了仿真度更高、测量参数更详细的Worldwide型号。

数据来源：C-IASI评价结果 C-IASI用高度仿真的活动假人代替***试验，通过测算假人的受损面积评价车内乘员安全，结果显示，小鹏G3的正面保护具备局部的正面安全气囊作用，因为没有侧气帘，头部横向位移，同时发生乘员前倾现象。小鹏G3出现的乘员安全问题上，还需要提升安全装备配置，增加侧气帘进一步保护乘员。

如何确定汽车碰撞假人的h点和r点

H点是假人放在座位上，座椅全行程调节范围内髋关节中心点的***，不是具体的一个点。

整车设计的基准点应该称作是R点，R点的英文是sitting reference point，落座位置参考点。使用这个点，来指示乘员落座位置。一般我们说H点Hip Point，翻译过来胯点，这个是针对假人的，实际的HPM假人也好，碰撞用假人也好，都有H点。相应的是座椅，标准假人以标准坐姿坐在座椅上，就能得到座椅的H点。

我们是做正向的，正向的H点确定与逆向是完全不同的，可以参考SAE的标准。

一汽奔腾C-NCAP碰撞纪实 - 正面100%重叠刚性壁障碰撞试验（56km/h～57km/h）满分18分。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个HybridIII型第50百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个HybridIII型第5百分位女性假人，用以测量第二排人员受伤害情况。

一般是将人体的脚跟置于加速 踏板上，脚跟与踏板支点保持接触，即为踵点。H点（踵点）在车身设计中的意义驾驶员在车身中的位置（H点的位置）决定着驾驶员身体各关节角度和眼椭圆、头廓包络线、手伸及界面等在车身中的位置。

什么是汽车碰撞试验的“正面第50百分位男性假人”

百分位男性假人为身材尺寸可以覆盖百分之五十男性。

汽车碰撞试验时一般前排放置 Hybrid III 型第 50 百分位男性假人即身材能够覆盖50%的男性 ，后排放置Hybrid III 型第 5 百分位女性假人，分别检测碰撞时对驾驶员和后排乘客的损害情况。

正面40%重叠可变形壁障碰撞试验（64km/h～65km/h）满分18分。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个HybridIII型第50百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个HybridIII型第5百分位女性假人，用以测量第二排人员受伤害情况。

一般写作Hybrid（ ）50% ile dummy，是一种假人：混合（）型50百分位假人。多分为3档：第五百分位，第五十百分位，第九十五百分位。分别对应小个子，中，大个子身材。多用于汽车行业假人碰撞试验。 例如：Hybrid iii 50% dummy，就是混合3型50百分位假人。

正面100%重叠刚性壁障碰撞试验 试验车辆 100%重叠正面冲击固定刚性壁障。碰撞速度为 50 +1 km/h（试验速度不得低于 0 50km/h）。试验车辆到达壁障的路线在横向任一方向偏离理论轨迹均不得超过 150mm。

是他为汽车碰撞测试舍身取义,是条汉子

1、孟子虽然不视金钱如粪土，却也不追财逐利，而是清醒地认识到“万钟则不辨礼义而受之，万钟于我何加焉？”千古多少文人虽然在封建专制的重压下却都能保住气节，杀身成仁，舍身取义。清末：谭嗣同。他在能够出走的情况下没有出走，而是选择了舍身取义，准备用他的鲜血来唤醒沉睡的国人。

2、谭嗣同 他在能够出走的情况下没有出走，而是选择了舍身取义，准备用他的鲜血来唤醒沉睡的国人。

3、在中华民族的历史长河中，无数仁人志士都将舍身取义视为人生准则。以下是几个感人至深的例子： 董存瑞舍身炸碉堡：在解放战争时期，董存瑞所在的连队遭遇敌人坚固的桥型暗堡阻截。在连续几位爆破手牺牲后，董存瑞挺身而出，携带***包冲向暗堡。

4、舍身取义，[shě shēn qǔ yì]：为维护正义事业而不怕牺牲生命。牺牲自己，获取正义。出处：先秦·孟轲《孟子·告子上·鱼我所欲也》：“生，亦我所欲也，义，亦我所欲也。二者不可得兼，舍生而取义者也。

5、孟子虽然不视金钱如粪土，却也不追财逐利，而是清醒地认识到“万钟则不辨礼义而受之，万钟与我何加焉？”千古多少文人虽然在封建专制的重压下却都能保住气节，杀身成仁，舍身取义 文天祥在《正气歌》中高歌：“时穷节乃见，一一垂丹青。在齐太史简，在晋董狐笔。在秦张良椎，在汉苏武节。

关于汽车碰撞假人，以及汽车碰撞假人模型的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。