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与校车碰撞怎么处理

简述信息一览：

笼式车身的优点在于可以提高碰撞时的安全性，由于这种结构的设计可分为“冲击溃缩区”与“高强度座舱区”两大区域。其中的“冲击溃缩区”在车身遭遇碰撞时，会像风琴般折叠起来并吸收冲击力，从而保护车上乘员安全；“高强度座舱区”则可确保乘客拥有完整的生存空间。目前这种结构对于保护乘员是最佳的。

笼型车体概念的结构：一般人所驾驶的自小客车或休旅车即为笼型车体结构，也有人称之为安全笼型车箱。其概念可追溯自1944年，是将汽车车体与鸟笼构造联想运用后所发展出来的汽车结构。笼型车身结构的设计可分为两大区域—“冲击溃缩区”与“高强度座舱区”，车身金属钣件呈弯曲状并焊接成为车架。

（图片来源网络，侵删）

汗…….笼式车身的好处是在撞击时这样的车身结构可以吸收撞击力，减少车内乘客因撞击带来的伤害，闭合式的结构能保证翻滚时不变形，让乘员有足够的生存空间，现在市场上的五菱、宇通校车都是***用这种结构设计用来增强车身强度，保证安全。

1、年底，长安SC112和SC110微型车下线，长安开始从军品制造商转型为民用车制造商，中国微车时代由此开启。一汽吉林、昌河等企业也纷纷加入微车生产，如昌河小面、松花江面包车等，成为中国城乡街头常见的景象。1993年，长安微车产量达到10万辆，占据市场三分之一，奠定了其微车之王的地位。

2、顺便提一下，2007年上市的长安乘用车第二款车型杰勋，虽然燃油版本卖得不咋样，但却是中国第一台量产的自主品牌插电混动车，在2008年还作为奥运会期间北京奥组委的出租车使用，虽然在市场上销量极为惨淡，2009年底就停产了，但也让长安早早的就接触到了新能源。

（图片来源网络，侵删）

3、中国长安汽车集团股份有限公司是一家综合性汽车企业，其业务范围主要涉及以下几个方面：汽车、校车、摩托车及其相关发动机和零部件的设计、开发、制造和销售。光学产品、电子与光电子产品、夜视器材和信息通信设备的销售。提供与业务相关的技术开发、转让、咨询、培训和技术服务。

4、长安汽车是国产汽车，属于国有企业。长安品牌是属于国产的军工企业，和合资企业没有任何关系，不过和日本的铃木，马自达，福特等国外车企有合作生产长安福特，长安马自达，长安铃木等品牌车型。

头部与头枕的间距要尽可能小，尽量不要超过4厘米，这样可以最大限度保护驾乘者的颈部安全。头枕应安装在至少与耳朵上沿平行的地方或者乘员头下约89厘米的地方。头枕调整完毕后，牢牢固定头枕，使头枕不晃动。

汽车座椅头枕冲击强度试验台模拟车辆发生碰撞或较大减速度情况下，乘客头部与车辆内部部件（如座椅头枕、仪表盘、遮光板及内凸出物等）的撞击过程。试验原理：试验时，通过气压弹射装置使带头型的冲击臂以一定的速度撞击被试件，并测量撞击过程中头型的减速度，可以获得相应被试件的吸能特性。

汽车座椅三工位靠背头枕静强度试验台模拟汽车发生冲撞事故时，驾驶员及乘客的头部与头枕前冲击和后冲击相撞试验，为汽车座椅的设计提供详实可靠的数据和依据，确保设计的座椅符合标准要求，更能有效保障乘员的安全，标准集/团（香港）有-限公+司。

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