纯电动汽车碰撞测试

本篇文章给大家分享纯电动汽车碰撞测试，以及新能源汽车碰撞测试结果对应的知识点，希望对各位有所帮助。

简述信息一览：

• 1、C-IASI碰撞纯电动,小鹏G3测评测评结果公布,安全测评获三优
• 2、比亚迪CTB技术到底有啥优势?看完这个碰撞测试你就知道了
• 3、国产电动车首撞!小鹏G3首次碰撞试验获“4项优秀”
• 4、新能源电动车需要做安全碰撞测试吗?
• 5、C-IASI小鹏G3碰撞成绩出炉,总体表现优秀,但这两点不得不提
• 6、新能源车碰撞测试可靠性怎么样?

C-IASI碰撞纯电动,小鹏G3测评测评结果公布,安全测评获三优

测评结果显示：2020款小鹏G3 520长续航 悦享版耐撞性与经济维修性指数获得较差（P）评价，车内乘员安全指数获得优秀（G）评价，车外行人安全指数获得优秀（G）评价，车辆辅助安全指数获得优秀（G）评价。

C-IASI用高度仿真的活动假人代替***试验，通过测算假人的受损面积评价车内乘员安全，结果显示，小鹏G3的正面保护具备局部的正面安全气囊作用，因为没有侧气帘，头部横向位移，同时发生乘员前倾现象。小鹏G3出现的乘员安全问题上，还需要提升安全装备配置，增加侧气帘进一步保护乘员。

正在电动汽车窃喜之际，C-IASI近日公布了纯电动汽车小鹏G3的测试成绩，总体来看表现良好，获得三优（G）一差（P）的成绩，但并不意味这小鹏G3可以高枕无忧，仍有两点不得不提，值得注意。

中保研C-IASI的测试成绩来看，小鹏G3成绩分别是：耐撞性与维修经济指数：（P）较差 车内乘员安全：（G）优秀 车外行人安全：（G）优秀 安全辅助：（G）优秀 小鹏G3低速不耐撞，且维修费用不低 首先在耐撞性与维修经济性指数方面，小鹏G3的最终评价为（P）较差。

与此同时，小鹏G3获得的中保研碰撞测试（C-IASI）的好成绩还离不开其被动安全个主动安全。

近日，中保研的C-IASI公布了小鹏G3的碰撞测试小鹏G3获得中保研碰撞测试（C-IASI）的4项“优秀”及2项“良好”成绩：作为中保研碰撞测试（C-IASI）发布以来首款参与测试的纯电动车型，在车顶强度、座椅/头枕试验、行人保护、辅助安全测试项目当中，获得不错成绩。

比亚迪CTB技术到底有啥优势?看完这个碰撞测试你就知道了

试验结果证明，CTB电池车身一体化技术并没有因为取消了地台就影响了车身强度，反倒是很好地提升整车结构强度，达到了行业领先的安全水准。

很多车友通过这次对比亚迪CTB技术的测试，对CTB技术有了初步的了解，但不知道里面的奥妙。

比亚迪CTB技术优势 随着汽车工业的不断发展，更先进的技术，能够在汽车看不见的方面给予消费者更大的优势和保护。比亚迪海豹通过刀片电池和CTB技术的加持，让整车的安全性进一步提升。

国产电动车首撞!小鹏G3首次碰撞试验获“4项优秀”

1、近日，中保研的C-IASI公布了小鹏G3的碰撞测试小鹏G3获得中保研碰撞测试（C-IASI）的4项“优秀”及2项“良好”成绩：作为中保研碰撞测试（C-IASI）发布以来首款参与测试的纯电动车型，在车顶强度、座椅/头枕试验、行人保护、辅助安全测试项目当中，获得不错成绩。

2、至于其他项，比如“车顶强度”、“座椅/头枕”，小鹏G3都得了“G”优秀的评价。尤其是“车顶强度”一项，小鹏G3载荷质量比达到了45。这相当于承受住了45个自身的重量的挤压，即便放在美国IIHS的评价结果里（实际上就是同一个），都是超过了优秀的标准。

3、从碰撞结构看来，小鹏G3碰撞后对车内乘员舱上部和下部溃缩侵入不是很大，A柱、方向盘、等部件亦没有对假人产生挤压效果。

4、国产君威25%碰撞成绩 但是同样是在25%偏置碰撞测试中，国产君威的侧气囊没能弹出，而美版车型却是正常爆开。而相比于国产版只获得A（良好）的评价，美版车型则获得G（优秀），各个细分项也均是优秀。

新能源电动车需要做安全碰撞测试吗?

1、当然需要做的，无论是新能源汽车还是燃油车辆都需要做安全碰撞测试，这样才能测试出车辆的安全性能，以此保障驾乘人员的安全。

2、一般来说，新能源车会将电池安置在底盘部位，当车辆遇到碰撞或挤压时，可能会发生较大的安全隐患。如果车体侧面和电池包遇到面积很小的刚性柱撞击，那么后果将不堪设想，不仅乘员生存空间和电池组安全会面临很大威胁，还可能会造成二次碰撞，最终朝着不可预估的事态方向发展。

3、目前的碰撞测试主要侧重于车辆的结构性安全，而电动汽车的整体布局相对简单，整车平台也更能保证新能源汽车的整体结构优越。因此，电动汽车在碰撞测试中往往能够获得较好的成绩。但是，电动汽车的动力电池稳定性仍然是人们担忧的问题，而这方面的测试在目前的碰撞测试中并没有得到充分的研究。

C-IASI小鹏G3碰撞成绩出炉,总体表现优秀,但这两点不得不提

比起低速结构碰撞，小鹏G3在车内乘员安全方面得分会好很多，拿下了优秀（G）评价，虽然总体表现较好，但其仍然存在一些不足，值得一说。车内乘员安全测试中，小鹏G3正面25%偏置碰撞测试和侧面碰撞测试均只拿下良好（A）评价。

中保研C-IASI的测试成绩来看，小鹏G3成绩分别是：耐撞性与维修经济指数：（P）较差 车内乘员安全：（G）优秀 车外行人安全：（G）优秀 安全辅助：（G）优秀 小鹏G3低速不耐撞，且维修费用不低 首先在耐撞性与维修经济性指数方面，小鹏G3的最终评价为（P）较差。

近日，中保研的C-IASI公布了小鹏G3的碰撞测试小鹏G3获得中保研碰撞测试（C-IASI）的4项“优秀”及2项“良好”成绩：作为中保研碰撞测试（C-IASI）发布以来首款参与测试的纯电动车型，在车顶强度、座椅/头枕试验、行人保护、辅助安全测试项目当中，获得不错成绩。

今日下午，C-IASI正式公布小鹏G3测评结果，测试车型为2020款 520长续航 悦享版，厂商指导售价198万元。

新能源车碰撞测试可靠性怎么样?

首先，IIHS是对评估车辆的耐撞性有六项测试：中等重叠前部，驾驶员侧小重叠前部，乘客侧小重叠前部，侧面，车顶强度以及头枕和座椅。

而岚图汽车虽然也瞄准新能源汽车市场中，但是岚图汽车拥有东风汽车的背书，在质量做工方面得到老牌传统车企的加持，这一点和问界汽车有所不同。（问界M7）先来看车身结构，虽然这两款车型都***用注重安全性的车身结构，都设计了较多碰撞后力传导路径，但是这两款车型的结构用料有不同。

例如：杭州一辆新能源汽车在行驶过程中，碰撞到高速公路收费站设施上，引起了大火燃烧，导致车内4人全部死亡，从碰撞到起火也就2秒钟左右，火势非常凶猛。这一事件迅速引起了广大网友们对新能源汽车安全性和可靠性的广泛关注和质疑。

目前，新能源车所搭载的锂电池组在上市供应前都会进行***实验等一系列安全测试，这些测试的目的就是确保装载在车辆上发生碰撞时不会因挤压造成泄漏、短路起火。因此，电动车发生碰撞起火也是低概率事件。 电池管理系统技术对于纯电动车的安全性也是至关重要的。

总体上来说，新能源汽车的安全性能是符合要求的。随着新能源汽车的生产水品在不断的提高，安全性能也会越来越高，但是新能源汽车毕竟是新事物，新事物的发展过程，都会或多或少带来一些问题，但一定要正视。下面带您了解一下其中存在的一些问题。

这是一份J.D. Power 2020 近日刊出的一篇关于2020年中国新能源车可靠性调查排行榜。

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