汽车25碰撞

本篇文章给大家分享汽车25碰撞，以及25碰撞测试是什么样的对应的知识点，希望对各位有所帮助。

简述信息一览：

• 1、车皮厚就是安全?这几款“撞过”的车告诉你,老观念要改变了
• 2、碰撞测试标准再提升!车企:我太难了
• 3、图来了!凯美瑞中保研正面25%碰撞测试排前十,看现实车祸现场
• 4、汽车正面25%偏置碰撞成绩差该怎么弥补?

车皮厚就是安全?这几款“撞过”的车告诉你,老观念要改变了

车皮厚的好处就是，低速碰撞时受损幅度小，维修成本低，但不能说钢板薄就是不安全，钢板厚就是安全。未来车身的材料趋势是复合材料，在一定情况下可以恢复原样，减少维修成本。所以没必要天天揪着车皮的薄厚来评判一辆车的安全系数高低。

而安全因素并不在覆盖件的能力范围之内，如果硬要说有，那就是引擎盖的形状和硬度能不能在低速碰撞行人后，能做一定程度上的缓冲。简单理解：考量铁皮厚度对汽车安全的影响，就像用脸皮（皮肤）厚不厚来考察一个人抗不抗揍一样，听上去很有道理，其实毫无关联。

说覆盖件对 汽车 安全无用的，主要是指 汽车 在高速碰撞时，这种情况下它的作用确实不大，就像一个人从十层楼跳下来，穿什么衣服都无所谓了，后果都是死；但在实际使用中更多的是低速碰撞，这种情况下它的作用就比较明显了，就像你日常走路摔个跟头，穿棉服和穿单衣受到的伤害是不一样的。

夏利。我开过几次，那时候小，也没驾照，那个年代的国产车，真的不是修车就是在修车的路上，另外车身刚性特别差，到最后可能因为地盘锈蚀太严重了，过个大坑地盘变形了，没办法用角铁固定了下卖了。 大众桑塔纳2000。***年的车，这车怎么讲呢，买的的时候就是2手车，中规中矩的一辆车。

德系车最大的特点是安全，德国车在外观上就给人一种厚实的感觉，是因为德国车的钢材刚性更高，给人一种特别扎实的感觉，让人看起来就有安全感度。同时，德国车的安全配置比日系车更加丰富，缓冲吸能的设计更是大大增加了交通事故中的安全性。除了安全性外，德国车的设计细节严谨，车辆的性能也很好。

碰撞测试标准再提升!车企:我太难了

1、IIHS的侧面碰撞测试是用一辆刚性、不可变形的壁垒车，在90°的角度垂直以一定的时速撞击被测车辆的乘员舱侧面，检验的是在侧碰撞事故中车辆对车内乘员的保护性。 而他们改进的地方，首先是提高了侧碰撞壁垒车的高度。因为美国道路上有大量的皮卡和SUV，所以发生事故时，撞击点往往很高。

2、很多人说，自从美国IIHS推出正面25%偏置碰撞测试后，欧洲NCAP的测试难度再也赶不上IIHS了。但从2021年欧NCAP碰撞法规来看，相比之前的法规，车企更难拿到五星。

3、退一步来说，即便中保研也成为了C-NCAP那样的“五星批发部”，但这并不是因为中保研的问题，因为一个碰撞测试的标准可能几年或者更长时间都不会改变，这对于车企来说就像是开卷考试，我第一次会栽跟头，但下次我把答案提前准备好，拿高分不是很正常的事。

4、十几万，上百万的都有。差别，当然是一分钱一分货。因为可以更换零件，所以基本上假人可以进行修复再使用。***测试？这听起来太夸张了，但确有此人。

5、如何破局，如何挺过时下苦难，成为了摆在车企面前的一道难题，在这里，有的车企熬不过而宣布倒闭，有的车企则是迎难而上，另辟蹊径，努力渡过难关。据乘联会7月销量数据统计，7月份国内乘用车市场销量达到159万辆，同比增长9%，环比下降6%；1-7月累计销量931万辆，同比下降15%。

图来了!凯美瑞中保研正面25%碰撞测试排前十,看现实***现场

这是近期发生的一起***，可见图中白色黑顶轿车为凯美瑞新车型，碰撞位置是驾驶位前25%区域。从现场图可以看出凯美瑞A柱无明显变形，轮毂未侵入驾驶舱，这种情况下驾驶员一般受到的伤害非常有限，可见在改进平台架构后，丰田凯美瑞的安全性的确是非常出色，而这也证明中保研的测试数据非常具有借鉴性和参考性。

近日，一位车友在论坛上晒出了一组事故图，并且配文称：“在回家的途中偶遇了一起***，一辆丰田凯美瑞和一辆大众途观l***地撞在一起，现场一片狼藉，两辆车的安全气囊都弹了出来，看样子当时的车速应该都不慢，万幸双方没有人员伤亡。

凯美瑞在中型车市场一直都有着不错的销量，这次碰撞测试也没让广大消费者失望，以六项优秀一项空白的成绩位居第八位。

最低配的320Li不太推荐购买，156马力对于一台0T发动机来说实在是天大的耻辱。第八款是上汽荣威RX5 MAX。在乘员安全项目中，RX5MAX表现优秀，正面25%偏置碰撞和侧面碰撞都为G（优秀），总评也为G（优秀）。但在低速碰撞中，RX5MAX和宝马三系等豪华车型一样，零件易损坏，维修价格也不便宜。

而对第八代凯美瑞来说，还有一大优势就是安全性表现出色。相继换代的日系车现如今正在颠覆往日传统形象，不仅造型更加时尚年轻化，安全性也有了很明显的提升，从上图中保研正面25%偏置测试来看，凯美瑞表现出色，排名非常靠前，日系车整体排名都很有优势，至少比同级别的德系B级车帕萨特和迈腾更出色。

得益于TNGA架构，全新丰田凯美瑞在中保研碰撞测试中取得了6G（25%偏置、侧面、车顶强度、座椅头枕、安全辅助、行人保护），在低速耐撞维修方面取得了M评价（一般），是B级车中唯二能在耐撞维修中得到M评价的车型。

汽车正面25%偏置碰撞成绩差该怎么弥补?

1、正面25%偏置碰撞，如果撞出较差的成绩，要想快速解决掉，只能通过“打补丁”的方式，但大企业都有较严格的流程验证规范，批量的打补丁好像几乎办不到，这其中还涉及到几十万上百万辆的保有车型，处理不好就是灾难。根本解决掉，只有通过车型垂直换代。

2、对车辆“更”严格的测试，讲究的是一个极致，那么对于正面碰撞测试来说，正面100%碰撞测试对车辆结构的测试力度，远远不如40%偏置碰撞测试，而40%偏置碰撞测试的测试力度，远远不如25%偏置碰撞测试力度。

3、去年年底， 帕萨特因为在中保研的正面25%偏置碰撞测试中， A柱断裂，车内假人头部直接怼到方向盘上，整个碰撞成绩垫底，让昔日B级车标杆跌落谷底。为挽回颜面，中保研今年8月收到了上汽大众自愿重新测试的请求，中保研随后随机从4S店买了一辆2020款帕萨特进行重新测试。

4、耐撞性及维修经济性指数方面，该车的15km/h正面碰撞得分为21分，其中耐撞性得分为5分（满分6分），维修经济性得分为16分（满分24分）；15km/h的追尾碰撞得分为25分，其中耐撞性得分为6分（满分6分），维修经济性得分为19分（满分24分）。

关于汽车25碰撞，以及25碰撞测试是什么样的的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。