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汽车碰撞安全基础试题

xiaofei
汽车碰撞
2025-01-26 04:54:25
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简述信息一览：

1、车辆发生碰撞时关于安全带作用的说法错误的是什么?
2、汽车对行人的碰撞保护基本信息
3、驾驶汽车不系安全带在遇紧急制动或发生碰撞时可能会发生哪些危险...
4、新能源碰撞不安全?海豹CTB电池车身一体化给出了标准答案
5、汽车防撞测试速度?
6、NCAP汽车碰撞测试星级评定

车辆发生碰撞时关于安全带作用的说法错误的是什么?

1、答案：ABD。解析：安全带的主要作用在于减轻驾乘人员在碰撞时可能受到的伤害。因此，[减轻驾乘人员受伤程度]这一选项是正确的。然而，题目要求选出错误的说法，所以答案是[保护颈部不受伤害]、[减轻驾驶人疲劳]和[保持正确驾驶姿势]。

2、因此，正确答案是B。安全带在车辆发生碰撞时的主要作用是减轻驾乘人员的受伤程度。

（图片来源网络，侵删）

3、【答案】：A、C、D选项中的说法关于安全带的作用是错误的。安全带的主要作用是在车辆发生碰撞时减轻驾乘人员的受伤程度。其他选项中的说法都是不准确的。

汽车对行人的碰撞保护基本信息

制动系统：有效的制动系统能够确保车辆在紧急情况下能够迅速减速或停车，减少碰撞速度，从而降低行人伤害的可能性。驾驶员培训与意识：教育和培训驾驶员关于行人保护的重要性，以及在遇到行人时如何***取适当的驾驶行为，也是提高行人安全的关键。

本标准借鉴全球技术法规GTR9，旨在提升机动车碰撞时对行人的保护，减少严重伤害。与GTR9相比，本标准进行如下调整：删除GTR9第1章目的，因该内容与技术标准内容无关。增加第3章关于行车质量、驾驶员质量及乘客质量的定义，参照全球技术法规特别决议1中关于机动车类型、质量和尺寸的统一定义。

（图片来源网络，侵删）

行人保护，作为一项重要的汽车安全配置，现已广泛装备于中高端车型。其核心功能在于，当车辆与行人发生碰撞时，最大限度地减轻行人所受伤害。此系统综合运用汽车的主动与被动安全技术、吸能材料以及精心设置的缓冲区，致力于降低碰撞对行人造成的伤害。

驾驶汽车不系安全带在遇紧急制动或发生碰撞时可能会发生哪些危险...

1、轻者磕碰伤，中度骨折，严重的前排人员可能飞出车外。

2、第三，在道路垂直障碍物的地方有一个小的角度接近在其最终摩擦的车辆中，在为了实现减速停止，它不是一个显著影响，高角度切割的目的摩擦，以防止翻车和打滑等。第四，试图找到那里有灌木，沙子多的地方一个地方，你可以安全地制动车辆。

3、题中情形不系安全带只会增加人员伤亡，所以选项B是错误的，其他选项都正确。

新能源碰撞不安全?海豹CTB电池车身一体化给出了标准答案

而说到比亚迪海豹这款车，其本身除了CTB电池车身一体化技术以外，还拥有比亚迪e平台0、磷酸铁锂刀片电池，以及iTAC智能扭矩控制技术，在前双叉臂式后五连杆式四轮独悬结构的加持下，操控性区别于主流电动车，充满驾趣的同时，舒适性优于同级。

汽车是为提升人们交通出行质量服务的，汽车技术则是保证人们顺利出行、安全出行、舒适出行的基础，《TOP Safety》这次进行的比亚迪海豹双侧碰撞测试验证了CTB电池车身一体化技术的实用性，在碰撞中它能有效抵御冲击，降低乘员舱变形程度和动力电池变形程度，保证了车内乘员的生命财产安全。

测试人员将被撞车辆的电池组取出，装到另外一辆全新海豹车上，按下启动电源后，全车进行了通电，并且能安全行驶，说明了海豹左右两侧被撞击后，电池组外部没有受到挤压变形，内部结构完好，没有漏液，可以正常工作。很多车友通过这次对比亚迪CTB技术的测试，对CTB技术有了初步的了解，但不知道里面的奥妙。

通过测试结果我们可以发现，比亚迪海豹在碰撞后车身确实发生了形变，但幅度并不大，整车结构最大变形量183mm，相比传统燃油车平均300mm左右的变形量，搭载CTB技术的海豹最大变形量减小了120mm左右。

搭载CTB电池车身一体化技术的比亚迪海豹成功通过了TOP Safety的双面侧柱碰试验。在试验中，海豹首先进行了一次标准侧柱碰撞试验，以32km/h的速度和75°的角度，撞击了254mm钢性柱。随后，同一台车进行了第二次碰撞试验，以副驾驶后排撞击点进行侧柱碰撞。

相较于传统的正面碰撞来说，车身侧面柱碰的碰撞点更加集中，碰撞面积更小，会对车辆产生更大的危害，尤其对于装有电池包的新能源汽车来说，考验难度进一步增加。比亚迪海豹CTB在本次双面侧柱碰挑战中，使用同一台车，在一次标准侧柱碰的基础上，再次进行侧面柱碰。

汽车防撞测试速度?

1、汽车防撞测试速度的标准：NCAP测试包括正面和侧面碰撞两部分，正面碰撞速度为64公里/小时，侧面碰撞速度为50公里/小时；测试的成绩通过由五个星级表示，星级越高表示该车的碰撞安全性能越好；美国40%ODB正面碰撞速度为64公里/小时，侧面碰撞速度为50公里/小时。

2、在中国，汽车防撞测试的标准有所不同。在正面碰撞测试中，有部分测试***用100%刚性壁碰撞，速度设定为50公里/时。而对于40%ODB测试，即部分刚性壁碰撞，正面碰撞速度提升至64公里/小时，侧面碰撞速度保持在50公里每小时。这体现了我国在测试中的严格性和多样性，以适应不同类型车辆和道路条件的需求。

3、汽车防撞系统局限性有下面这几点；测试一：前方突遇静止物速度：50km/h至60km/h 距离测试汽车500米外，两名工作人员将横幅拉开挡在马路中间，记者驾驶测试车向横幅驶去，时速达60km/h左右猛点油门，距离横幅20米左右时系统发出“嘟嘟嘟”报警声，记者未踩刹车，汽车在距离横幅约一米处停住。

4、第一次碰撞测试的撞击点位于主驾驶侧B柱偏前一点，车辆倾斜75°，碰撞速度为32km/h，撞击254mm钢柱；完成主驾驶侧碰撞后，还是这辆车又进行了副驾驶后排侧碰，撞击点为右侧C柱偏前一点，碰撞测试条件和前次相当。

5、正面100%碰撞测试解析：C-NCAP正面100%碰撞难度简单，碰撞速度为50公里每小时。如今绝大多数车型在发动机舱都会设计非常完备的吸能区域，再加上出色的安全气囊保护策略，不会出现致命的槽点。速腾吸能表现不错，前挡风甚至没有出现撞击后的龟裂现象。