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汽车碰撞测试零部件分析方法

xiaofei
汽车碰撞
2025-01-29 08:09:31
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简述信息一览：

1、汽车碰撞损伤及鉴定方法
2、奔驰GLC中保研碰撞成绩解析--样样都好就是修不起
3、全新帕萨特C-NCAP测试!小面积碰撞后乘员保护到位
4、浅谈别克昂科威S碰撞测试:防护策略有提升,车门防撞梁强度不足
5、经撞=安全?中保研碰撞测试结果告诉我们:不一定!|乜都知

汽车碰撞损伤及鉴定方法

1、检查车身各部位的间隙和配合：立柱变形会造成车门与车门、车门与立柱的间隙不均匀。通过开门关门，查看车门锁与锁扣的配合，判断车门是否下沉，从而判断立柱是否变形。查看铰链的灵活程度，判断立柱及车门铰链处是否有变形。

2、了解车身结构的类型，以目测确定碰撞部位以及确定碰撞的方向及碰撞力大小，并检查可能有的损害。检查确定换伤是否限制在车身范围内，是否还包含功能部件或零配件如车轮、悬架、发动机及附件等。沿着碰撞路线系统地检查部件的损伤，直到没有任何损伤痕迹的位置。

（图片来源网络，侵删）

3、在大多数情况下，碰撞部位能够显示出结构变形或者断裂的迹象。用肉眼进行检查时，先要后退离开汽车对其进行总体观察。从碰撞的位N估计受撞范围的大小及方向，并判断碰撞如何扩散。

4、事故机动车经过碰撞、水淹、火灾、维修不当、使用不当等非自然损耗因素造成严重损伤的机动车。事故机动车鉴定及价值评估根据鉴定评估目的，对事故机动车进行技术状况鉴定，确定某一时点价值的过程。事故机动车贬值损失机动车在事故前的评估值与事故后的评估值的差额。

5、车损鉴定可以去保险公司定损或者是到品牌售后服务部门定损，在品牌售后服务部门定损，有利于机动车辆的维修，是非常好的一个选择，可以避免后期在维修机动车辆的时候所出现的一些麻烦，增加维修时间。

（图片来源网络，侵删）

6、检查钣金件截面是否变形：碰撞易造成钣金件截面变形处油漆起皮、开裂。检查零部件支架是否断裂、脱落及遗失：发动机支架、变速箱支架、发动机各附件支架是碰撞应力的吸收处，各支架在设计时均有保护重要零部件免受损伤的功能。在碰撞事故中常有各支架断裂、脱落及遗失的现象出现。

奔驰GLC中保研碰撞成绩解析--样样都好就是修不起

从公布的碰撞图可以看出，正碰后奔驰GLC的前保险杠、防撞梁、散热箱、大灯都需要进行更换，不过要将近6万确定贵得离谱啊，难怪奔驰GLC零整比达6308%，也就是说的一辆奔驰拆零件卖等于六辆新车的价格。真是买得起修不起啊。

其实，奔驰GLC能够获得14万辆的年销量是有它的原因的，首先就是它可靠的质量了。近日，北京奔驰GLC长轴版在中保研的碰撞测试成绩已经正式公布了，整体来看，成绩还是不错的，包括车辆辅助安全指数、车外行人安全指数和车内成员安全指数均获得了G（优秀）的成绩。

下面我们重点来看北京奔驰GLC L！值得肯定的是此次测试结果，除代表低速碰撞下维修费用经济性的“耐撞性与维修经济性指数”项目获得差评（P）外，北京奔驰GLC长轴距版在其余项目上均获得了优秀（G）成绩，包括25%小面积偏置碰撞、侧面碰撞、行人保护、自动刹车系统等。

不难看出，GLC在各方面表现上，均与标准轴距的美版车型完全一样、或处于同一水平。而在约束系统与假人运动上，国产版比美版还要好。这说明起码在安全性上，国产GLC是没有任何缩水的。整体来说，GLC刷新了中保研碰撞测试的安全性纪录。

奔驰GLC，在国产后，部分覆盖件***用了钢材替换原本的铝合金材料。降低成本肯定是其中一个原因。还有另外一个原因，我想就是车主们的维修成本。大家都知道，奔驰的零整比是所有汽车品牌里最高的，把一些不关乎车身结构方面的覆盖件从铝合金材质替换成维修成本更低的钢材，一定程度上可以缓解车主们的维修压力。

全新帕萨特C-NCAP测试!小面积碰撞后乘员保护到位

在20万左右家用轿车市场中，相信帕萨特应该是很多消费者都会去考虑的选项，而作为一款本身就有着很高关注度的车型，近期内又再次成为了焦点，因为在中国汽车技术研究中心所进行的C-NCAP碰撞测试中，帕萨特有着非常不错的表现。那么为什么这么说？我们继续往下看。

月30日，中国汽车技术研究中心有限公司汽车管理中心发布了2020年C-NCAP第一批碰撞成绩，其中包括“热门”车型上汽大众帕萨特330TSI精英版。自帕萨特在“中保研”的碰撞测试中得到了最差成绩之后，它一直处在舆论的风口浪尖上。而在此次C-NACP碰撞测试中上汽大众帕萨特330TSI精英版获得了五星的碰撞成绩。

出乎所有人的意料，2019款帕萨特280TSI商务版在车内乘员安全指数上仅获得一般（M）评价。其中，正面25%偏置碰撞为较差（P）、侧面碰撞A、车顶强度以及座椅/头枕测评结果为G。尤其是在测试***中，正面25%偏置碰撞这项，帕萨特A柱被撞断、气囊避开假人头部，让人触目惊心。

言归正传，再来看大家最关心的车内乘员保护，在上次最拉胯的正面25%偏置碰撞中，帕萨特这次的表现堪称惊艳，A柱几乎完好无损，所有细分项目中也全部获得了G的评价。由此可见，帕萨特是完全可以把安全这件事做好的。其次，这也是碰撞测试推进汽车安全性提升的很好的例子。

值得注意的是，碰撞后乘员舱空间整体保持较好，碰撞后的乘员舱上部和下部侵入量极小。此次公布的成绩与当时泄露的数据一致，相信会释除大家不少困惑。除了帕萨特和皓影外，此次参与测试的车辆还有第二代哈弗H领克03和马自达阿特兹，下面来看看它们的主要测试结果。

浅谈别克昂科威S碰撞测试:防护策略有提升,车门防撞梁强度不足

乘员舱内主副安全气囊顺利弹出，别克给昂科威S的防护策略：完全正面撞击侧气囊与气帘不弹出，安全带与主副驾驶气囊加以保护。值得称赞的是，前排假人腿部没有与中控区域出现明显的擦碰痕迹。侧面碰撞解析：C-NCAP侧面碰撞，移动车质量为1400kg±20kg，碰撞速度为50公里每小时。撞击后前排加热呈现躺倒姿态。

缺点也不是没有，如果用传统家用级客户的标准来看，昂科威S的后排纵向空间只能算够用，并且座椅角度显得较为直立，在乘坐舒适性上也许不如那些把居家感觉当作核心卖点的竞品。

车身设计上，长引擎盖、短后悬和加长的轴距，成功塑造出一种更为灵动的车身姿态。车尾部分，细长的尾灯组设计与亮色保险杠相得益彰，进一步强化了其年轻化的形象。然而，昂科威S也存在一些不足：！-- 尽管昂科威S在轴距上比昂科威有所提升，增加了29mm，但在实际空间表现上，它却面临着挑战。