汽车碰撞画面

本篇文章给大家分享汽车碰撞画面，以及汽车碰撞画面图片对应的知识点，希望对各位有所帮助。

简述信息一览：

• 1、别只关注车外安全碰撞,车内安全碰撞也很「要命」(下)
• 2、大车撞小车,小车受损严重,是不是就意味着小车质量差?
• 3、长城回应哈弗H6碰撞:车辆处于断电状态
• 4、日系车一撞就碎,但为什么碰撞测试得分高?
• 5、汽车正面25%偏置碰撞成绩差该怎么弥补?

别只关注车外安全碰撞,车内安全碰撞也很「要命」(下)

为了避免人头部与仪表板发生激烈撞击，工程师分别在方向盘中间区域和仪表板副驾驶位前方安装了安全气囊。不过受成本限制，副仪表板安全气囊并不是所有车型都配置的；又或者因为未系安全带，副驾驶乘员依然有可能与仪表板发生碰撞。因为这些原因，工程师设计了仪表板头碰测试。

无一例外，6款车型在车内成员、车外行人和辅助安全三大维度上，均取得了最高级别——“G级”的评价结果。哪怕面对“真实事故发生几率很低”的正面25%偏置碰撞测试，丰田TNGA车型也从来没有让我们失望。我们深知，对车主来说，汽车安全并非概率的问题。安全，从来只有0和1之间的区别。

第三，悦达起亚k2，说到k2，在大街上见到的还是特别多的，这款车虽然设计感爆棚，但是它的安全气囊及刹车等保护车主安全的装置却做的很差，尤其是它的碰撞实验数据，真的是奇差，所以它对人的危险也是达到了警戒线以上。

大车撞小车,小车受损严重,是不是就意味着小车质量差?

两车相撞，考验的不仅仅是A柱的材质和坚硬程度，更多的是看车身的质量大小。有很多朋友也会经常忽略了车身重量大小这一因素。强如大货车遇到坦克也逃不过被碾压的命运，车身重，意味着油耗高、极速慢的缺点，但同时带来的缓撞及和硬度也提升了很多。

力的作用是相互的，小轿车没大卡车坚固，所以小轿车自己的力加上大卡车造成的力，以及大卡车回弹的力，所以肯定破损严重。

在实际案例中，车辆大小通常只是影响事故损害程度的因素之一。比如，大车造成的损害通常比小车严重，但这并不意味着大车在任何情况下都应承担责任。事故责任的确定需要综合考虑多方面因素，如双方的违法行为、事故现场的证据等。总之，交通事故责任的判定应基于双方的违法行为，而非车辆大小。

具体来说，如果小车闯红灯导致与大车发生碰撞，那么小车会被判定为全责。反之，如果大车超速行驶，且在视线不佳的情况下未能及时刹车，那么大车也会承担部分或全部责任。因此，了解事故的具体情况，比如违规行为、天气状况、视线条件等，是确定责任归属的关键。

此外，如果小车在事故中受到严重损坏无法修复，大货车一方还需要赔偿小车的重置费用，即购买一辆与损坏车辆价值相当的新车所需的费用。在具体操作上，事故发生后，双方应立即停车并保护现场，然后报警并等待交警到来进行事故勘查和责任认定。交警会出具交通事故责任认定书，划分事故责任。

长城回应哈弗H6碰撞:车辆处于断电状态

1、为证明第三代哈弗H6的安全性，以及正常通电状态下气囊是否能正常弹出，长城汽车公布了一段这款车型官方自测的侧碰***，在***中我们的确可以看到车辆在撞击后头部气囊（气帘）正常弹出。不过整件事情的最终结果，还需等待长城汽车的进一步调查才能明朗。

2、月24日晚间，哈弗官方对于全新一代哈弗H6在中汽研的碰撞测试中出现的异常现象发布了一份声明。声明中指出，在经过调查发现车辆在遭受碰撞后其双闪灯未闪烁、侧气囊、侧气帘均未正常打开，并且四门锁死，初步诊断为车辆在碰撞时处于断电状态，该状态下的各控制单元均无法工作，所以出现上述异常。

3、近日，哈弗官方对全新 哈弗H6在C-NCAP？碰撞测试中出现的异常情况进行了声明：因测试时车辆处于断电状态，气囊等相关组件均不工作，所以导致以上异常，问题终于迎刃而解，看来并非是车辆本身的故障。

4、近日，买车网Buycar获悉，针对第三代 哈弗H6在中国汽车技术研究中心有限公司C-NCAP侧碰试验过程中出现异常，长城汽车发布声明称或因断电状态导致气囊未正常弹出。第三代哈弗H6在进行C-NCAP侧面碰撞测试后，经历过严重的侧面撞击后，侧气囊/侧气帘均未打开，并且四门锁死。

日系车一撞就碎,但为什么碰撞测试得分高?

这与人们的思想观念有很大关系，人们总以为车身刚性较强就越安全，其实不然，在安全碰撞中体现的安全，汽车安全不仅是为了保护汽车的安全，也是为了保护车外行人的安全。例如，一些日系车碰撞后，严重一点，就会发现有很多泡沫，很多人会认为泡沫就是***，其实这些软一些的材料可以起到保护行人的作用。

在发生碰撞后，车身前部需要吸收撞击产生的巨大能量，车身此时的“损毁”即对能量的吸收产生的结果，这样撞击后的能量得以通过车身分解传导出去，而尽可能少地传导给车内人员，以减轻对于人员的伤害。由此也解释了公众对于日系车“不禁撞”的一种误读。

安全的核心首先是人的安全，但在现实生活中，汽车发生碰撞时，要保证人不受伤，不是正面交锋，而是为车内乘员分担和吸收碰撞的能量，就像打太极一样。这些理念也是世界各国安全碰撞测试的初衷。这就不难解释为什么日系车能在碰撞测试中得高分了。

汽车正面25%偏置碰撞成绩差该怎么弥补?

1、正面25%偏置碰撞，如果撞出较差的成绩，要想快速解决掉，只能通过“打补丁”的方式，但大企业都有较严格的流程验证规范，批量的打补丁好像几乎办不到，这其中还涉及到几十万上百万辆的保有车型，处理不好就是灾难。根本解决掉，只有通过车型垂直换代。

2、对车辆“更”严格的测试，讲究的是一个极致，那么对于正面碰撞测试来说，正面100%碰撞测试对车辆结构的测试力度，远远不如40%偏置碰撞测试，而40%偏置碰撞测试的测试力度，远远不如25%偏置碰撞测试力度。

3、去年年底， 帕萨特因为在中保研的正面25%偏置碰撞测试中， A柱断裂，车内假人头部直接怼到方向盘上，整个碰撞成绩垫底，让昔日B级车标杆跌落谷底。为挽回颜面，中保研今年8月收到了上汽大众自愿重新测试的请求，中保研随后随机从4S店买了一辆2020款帕萨特进行重新测试。

4、耐撞性及维修经济性指数方面，该车的15km/h正面碰撞得分为21分，其中耐撞性得分为5分（满分6分），维修经济性得分为16分（满分24分）；15km/h的追尾碰撞得分为25分，其中耐撞性得分为6分（满分6分），维修经济性得分为19分（满分24分）。

5、皓影成绩“被盗”真有此事？值得注意的是，本次公布皓影成绩与此前泄露的成绩数据一致，正面25%偏置碰撞、侧面碰撞获得良好（A）评价，但看到车辆在25%偏置碰撞中A柱出现小幅弯折现象，但乘员舱空间保持较好。根据中保研的介绍，皓影事件因为“处于审核状态的临时链接被盗，随后关闭了临时链接”。

6、对于这一次帕萨特的25％正面偏置碰撞成绩来说，确实是不如大家所期待的那样，甚至是有些失望。

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