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汽车碰撞仿真软件

今天给大家分享汽车碰撞gb，其中也会对汽车碰撞仿真软件的内容是什么进行解释。

简述信息一览：

1、为了避免人头部与仪表板发生激烈撞击，工程师分别在方向盘中间区域和仪表板副驾驶位前方安装了安全气囊。不过受成本限制，副仪表板安全气囊并不是所有车型都配置的；又或者因为未系安全带，副驾驶乘员依然有可能与仪表板发生碰撞。因为这些原因，工程师设计了仪表板头碰测试。

2、安全气囊驾车出行，有时候会发生一些意想不到的情况，比如轻微碰撞、追尾，甚至是强烈撞击。前两种情况下，有无安全气囊的结果几乎无差。但是当激烈碰撞发生时，安全气囊的作用就凸现出来。弹出的安全气囊能有效保护车内乘客，避免其遭受二次伤害，甚至一定程度上降低乘客遭受到的撞击力。

（图片来源网络，侵删）

3、无一例外，6款车型在车内成员、车外行人和辅助安全三大维度上，均取得了最高级别——“G级”的评价结果。哪怕面对“真实事故发生几率很低”的正面25%偏置碰撞测试，丰田TNGA车型也从来没有让我们失望。我们深知，对车主来说，汽车安全并非概率的问题。安全，从来只有0和1之间的区别。

4、第三，悦达起亚k2，说到k2，在大街上见到的还是特别多的，这款车虽然设计感爆棚，但是它的安全气囊及刹车等保护车主安全的装置却做的很差，尤其是它的碰撞实验数据，真的是奇差，所以它对人的危险也是达到了警戒线以上。

总的来说，豪车没有碰撞成绩不仅仅是因为太贵了撞不起，主要还是因为顶级豪车不需要靠碰撞成绩来宣传自己的品牌，并且豪车拥有很多个性化的配置，碰撞成绩，并不具备代表性。

（图片来源网络，侵删）

一位业界相关人士表示，高级车不进行碰撞测试的第一个原因是撞不动。很多机构要想进行碰撞测试，就要自己买车，一般家用滑板车价格便宜，撞也撞不动。劳斯莱斯和宾利等顶级豪华汽车的价格达数百万美元，很少机构以数百万美元的价格购买汽车测试。很少人关心豪华车的碰撞测试结果。

由于参加这类“兴趣班考试”还要交钱，所以很多厂商都选择不做。除非有些厂商为了宣传产品安全性或提升曝光率，会自费去撞一下。但对于顶级豪车品牌来说，它们不缺曝光，有足够强的品牌实力，所以没必要送检。上面最后提到“送检”一词，我们接下来就聊聊这类非强制碰撞机构的车源。

1、中国是有汽车碰撞标准的，这些强制标准是指以GB为开头的国家乘用车安全碰撞法规。主要碰撞标准有GB11551乘用车正面碰撞乘员保护标准，GB20071乘用车侧面碰撞乘员保护标准等。其中在此次事故中，马自达车的侧面碰撞保护性能很关键。

2、我国的汽车强制性标准首先从主动安全开始，随着汽车工业的发展和技术、经济的发展逐步向一般安全、被动安全扩展，截至到目前批准发布的汽车（含摩托车）强制性标准84项，约80%与ECE法规等效，其中安全标准68项，占强制性标准实施数量的81%。

3、紧急刹车系统，事故数据记录器，紧急停止信号，全景天窗，酒精锁车系统，这些配，国外汽车都是强制必备的，国内没有硬性要求。

关于汽车碰撞gb，以及汽车碰撞仿真软件的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。