汽车材料对碰撞试验影响

今天给大家分享汽车材料对碰撞试验影响，其中也会对材料对汽车的重要性的内容是什么进行解释。

简述信息一览：

• 1、汽车用铝合金型材用量增加后所带来的效益主要体现在几方面?
• 2、这款国产车为何跑去欧洲撞了五星成绩?
• 3、铁轨用的钢材强度那么高,为什么不能拿来做汽车防撞梁?
• 4、日系车一撞就碎,但为什么碰撞测试得分高?
• 5、汽车车身的强度和刚度有什么区别?
• 6、汽车钢板越厚越安全吗?为什么很多人在乎?原来如此

汽车用铝合金型材用量增加后所带来的效益主要体现在几方面?

1、东莞信从义铝合金型材生产厂家对铝合金防撞梁总成做了相关的研究，研究表明：使用铝质防撞梁后较原钢质防撞梁质量减轻了25%，具有较高的抗弯曲强度，低速碰撞试验条件下，铝合金前防撞梁较钢质件系统吸能效果提高45%。汽车用铝合金型材使用较多的是车身结构：组合车架式结构，主要是车架主梁，前围等部分。

2、由于环保和节能要求日趋严格，汽车轻量化已经成为世界汽车发展的趋势。轻量化是乘用车发展不可逆转的趋势，提高用铝比例是轻量化最现实的选择。汽车用铝合金的材料量增加后所带来的效应主要体现在两个方面：其一，明显的减重效益及降低能耗；使用铝合金材料有助于提高汽车的行驶性能。

3、质量小。铝合金轮辋要轻小钢质轮辋，这样可以为车辆节油做出很大贡献。散热性能好，可以提高轮胎寿命。有些铝合金轮辋可以依靠自己本身造型的功能，在旋转中将气流导向制动器，提高散热能力。真圆度高，可以提高车轮的运动精度，适合于高速行驶。

4、缺乏具有自主知识产权的汽车用铝合金，高端汽车用铝未实现系列化，难以满足汽车公司的个性化需求。 汽车板应用技术研发平台建设不足，需要在先进成形、异种材料连接、低成本与环保的零部件制造与表面处理等方面加强研发。

这款国产车为何跑去欧洲撞了五星成绩?

此外，车内气囊的开启速度以及约束机构的标定也会影响最终的碰撞成绩。值得称赞的是名爵HS及EZS对于成人及儿童乘客的保护也相当到位，除了个别部位（后排成人胸部、儿童头部）有一定失分，大部分环节都取得了理想的成绩。能在较为全面且更为权威的欧洲E-NCAP中拿下五星成绩，对于上汽名爵来说实属不易。

凭借包括驾驶辅助系统、坚固的结构完整性和尖端技术在内的高品质先进安全功能，eTerron 9获得欧洲Euro NCAP五星安全评定，该成绩足以说明同平台国内销售的大通星际X纯电版与燃油也拥有其安全能力，国内看上星际X的消费者安全性方面，这款车完全不用担心。

欧洲人选车是比较苛刻的，可以说用刁钻来形容，即便这样，领克01也在欧洲留下了浓墨重彩的一笔，因为欧洲人最看重的就是车的安全性，当然领克01很轻松的就通过了欧洲E-NCAP的“暴力测试”，安全性达到了欧洲的五星标准。

除了中保研，还有许多汽车安全测试机构的结果也非常受关注，其中就包括在汽车安全测试领域极具权威性的Euro-NCAP（欧盟新车安全评鉴协会），从它们公布最近一期的测试结果来看，在获得5星评价的车型中，有两台国产车的身影。

观致3的设计与工程团队均曾服务于欧洲知名车企，拥有极为深厚的行业积累。观致3 轿车前脸***用了横向线条镀铬，整个前脸非常融合。此外，车身侧面线条简洁，十分优雅。得益于车身尺寸优势，让它看起来很有气势。尾部设计简约，大面积的尾灯和独特的造型，辨识度很高。

答案肯定是：不！对于中国市场，尤其是国产车，有太多的国人会带着有色的眼睛去看待国产车的安全性，然而现实是很多国产车的安全性是非常的高。今天，小编就给大家盘点一下，那些安全性非常好的国产车。

铁轨用的钢材强度那么高,为什么不能拿来做汽车防撞梁?

如果没有前防撞钢梁，车辆行驶时两根纵梁会以张开的形式摆动，时间长了，车架可能会晃动，所以前防撞钢梁主要是两根它起到与纵梁形成封闭空间的作用。

因为普通防撞梁在碰撞强度较低的情况下可以起到足够的保护作用，这时候栏杆的强度就没用了，而且特别重。当碰撞强度足够大时，钢轨防撞梁很容易承受冲击力而不变形，但与之相连的车身纵梁可能承受不了这么猛烈的冲击力，所以会变形。

防撞钢梁通常都是用高强度钢材，又或者是通过工型、重叠等工艺，实现较强的结构刚性。防撞钢梁在碰撞中要起传力作用，它越坚硬，传力的效果就越能保证。否则自己先折了，就起不到效果了（当然汽车上不存在绝对的刚性体，这里不展开说）。有些防撞钢梁外部会套上一层泡沫。

但这并不影响日常驾驶安全性，因为车辆的根本安全，看的从来都不是防撞梁的厚薄，如果车辆安全营造如此简单的话，那么行业数十亿以及数百亿的重金投入研发完全没有必要，车企只需要做出足够厚的防撞梁，就能解决安全问题。安全是一个系统的表现，车辆从研发到配置装备，哪一步都少不了为安全做考虑。

款宝来被动安全方面宝来前后防撞梁都是标配，钢材强度有470MPa，造型当然是弓形吸能盒也算理想，整体刚性还是值得肯定的。悬架为前麦弗逊、后扭力梁式非独立，新老款没有区别；配置方面自然还是大众的一贯风格，好在ESP车身稳定系统是标配。

所以只说车子强度部分， 决定车子强度的因素最主要就是车身强度 ，车身结构、钢材或铝的强度。 车架强度 （不是车门，也不是引擎盖） ，这点非常重要； 防撞梁保护程度（长度、强度），低速撞击有一定缓冲作用； 驾驶舱 保护水平如何（对驾驶员与乘客的保护）。

日系车一撞就碎,但为什么碰撞测试得分高?

1、这与人们的思想观念有很大关系，人们总以为车身刚性较强就越安全，其实不然，在安全碰撞中体现的安全，汽车安全不仅是为了保护汽车的安全，也是为了保护车外行人的安全。例如，一些日系车碰撞后，严重一点，就会发现有很多泡沫，很多人会认为泡沫就是***，其实这些软一些的材料可以起到保护行人的作用。

2、安全的核心首先是人的安全，但在现实生活中，汽车发生碰撞时，要保证人不受伤，不是正面交锋，而是为车内乘员分担和吸收碰撞的能量，就像打太极一样。这些理念也是世界各国安全碰撞测试的初衷。这就不难解释为什么日系车能在碰撞测试中得高分了。

3、在发生碰撞后，车身前部需要吸收撞击产生的巨大能量，车身此时的“损毁”即对能量的吸收产生的结果，这样撞击后的能量得以通过车身分解传导出去，而尽可能少地传导给车内人员，以减轻对于人员的伤害。由此也解释了公众对于日系车“不禁撞”的一种误读。

4、原因就是这种试验的目的不是看什么车更结实，更不容易被撞变形，而是为了试验在同等条件下，发生碰撞时 汽车 对车内乘客的保护能力如何。不要说把车速提得更高，就是目前安全等级评价最高的 汽车 ，在这样的车速之下都不可能完好无损。

汽车车身的强度和刚度有什么区别?

汽车车身的强度和刚度是两个重要的机械性能特性，它们的主要区别如下：强度是指车身抵抗变形和破坏的能力。它主要关注的是在受到外力作用时，车身材料抵抗破坏的能力。简单来说，强度关注的是车身在受到力作用时能否保持其完整性。当车身受到撞击或压力时，材料能够吸收这些外力而不被破坏，这就是强度的表现。

在评估汽车安全性时，强度和刚度是两个关键指标。首先，车身强度指的是汽车抵抗外部冲击的能力，它在碰撞试验中体现得尤为明显。现代车辆***用安全结构设计，如前后区域***用吸收碰撞能量的材料，如安全带染汽厚式车身，而乘员舱则用高强度钢保证其坚固性，即使发生碰撞，也能保护乘客。

一般而言，刚度好的车身其强度也相对较高。对于那些刚度较差的汽车，特别是在行驶在不平整的路面时，车身容易发出嘎吱嘎吱的响声。这种声音不仅影响驾驶的舒适性，还可能预示着车身结构的潜在问题。因此，保持汽车车身的良好刚度对于确保驾驶的安全性和舒适性至关重要。

汽车车身的性能，特别是强度和刚度，对于车辆在遭遇外力冲击时的稳定性至关重要。车身强度，即车辆在碰撞时抵抗破裂的能力，决定了车辆在受到撞击时的生存几率。若强度不足，车辆可能会在冲击下破裂，对车内驾乘人员的安全构成严重威胁。

在汽车车身设计的众多指标中，刚度是一个至关重要的考量因素。它衡量的是车身在承受不会导致破坏的普通外力时，抵抗变形并恢复原形的能力，即弹性变形能力。车辆在行驶过程中，会遭遇各种外力作用，若车身刚度优良，其变形程度将相对较小，这体现了车身结构的稳固与可靠。

刚度是汽车车身设计的指标，刚度是指在施加不致于毁坏车身的普通外力时车身不容易变形的能力，也就是指恢复原形的弹性变形能力。汽车在行驶过程中受到各种外力影响会产生变形，变形程度小就是刚度好，一般情况刚度好强度也好。刚度差的汽车，行驶在不平路面上就容易发出嘎吱嘎吱的响声。

汽车钢板越厚越安全吗?为什么很多人在乎?原来如此

所以可以得出，车身钢板厚薄与汽车安全性并没有绝对的关系。换句话说，钢板厚的车不见得比钢板薄的车要更安全，而是要结合多种因素考虑。有兴趣的朋友可以参考下F1方程式赛车。为什么很多人在乎钢板厚度？①心理作用。传统观念里面一般都是认为钢板越厚质量越好。

德系车开起来相对要扎实一些，因为它的悬挂和踏板的***都要比日美系车更硬一些，所以德系车高速不容易发飙。而日美系车的悬挂***偏向舒适性，并不太适合激烈驾驶；当然也有例外的，比如：三菱戈蓝，斯巴鲁力狮，雪佛兰大黄蜂等等。韩系车的驾驶感受和日美系车没有太大的区别。

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