碰撞测试全g

今天给大家分享碰撞测试中的汽车悬架，其中也会对碰撞测试全g的内容是什么进行解释。

简述信息一览：

• 1、05款奥德赛底盘独立悬挂吗
• 2、为何帕萨特碰撞测试不及格
• 3、马自达cx5前悬架材质是什么
• 4、中保研十款安全性优秀的车型,买就对了
• 5、新一期中保研碰撞出炉:赛那、皓影出色,狮铂拓界表现不佳
• 6、悬架的检查维修

05款奥德赛底盘独立悬挂吗

1、【太平洋汽车网】05款奥德赛底盘是独立悬挂，奥德赛的前悬***用的是麦弗逊式独立悬架，这类悬架在前驱车中应用最为广泛。奥德赛的车身尺寸长是4845毫米，宽是1802毫米，高是16***毫米。

2、底盘结构：奥德赛的底盘结构前侧有一个非常软的塑料饰板，主要是用来支撑前杠用的，车辆***用全框型副车架，是双层冲压钢板形式。前横梁包括水箱架基本上是可以包含发动机和变速箱的。油底壳是铝合金的形式，一旦发生撞击包括破损，维修相对来说是比较高的。

3、奥德赛底盘概况如下：前悬：新奥德赛的前悬***用的是麦弗逊式独立悬架，这类悬架在前驱车中应用最为广泛。后悬架：后悬架则由上一代的独立悬架改为扭力梁式非独立悬架，增大车内空间。奥德赛的底盘配件中，前悬下摆臂使用的是铝质材质，并且下摆臂一端使用了液压衬套，而其余悬架杆件皆***用钢制件。

4、关于奥德赛的最小离地间隙，您了解吗？在广汽本田的这款MPV车型中，它配备了麦弗逊式独立悬架作为前悬架，对于底盘高度的考量，其最小离地间隙为16cm。这个数值值得注意，因为相对于一般的轿车来说，它的间隙并未有显著的优势，实际上，它与常规轿车的离地间隙水平相当。

为何帕萨特碰撞测试不及格

再者，车企应该也不会冒然做临时性的加强，不然去年碰撞测试前上汽大众早改了，也不会导致去年中保研测试中25%偏置碰撞出现这样的结果。所以这就解释了，并非是上汽大众为了应试过关和挽回市场声誉而主动给中保研测试的“应试车型”。

年帕萨特的中保研碰撞_果可以说令人瞠目结舌，过去防撞梁的构造就能看得出为什么帕萨特碰撞试验不过关。最先前防撞钢梁的单面冲压钢板长短不够，车灯下边的地区基本上起不了防护功效，而且成条梁连满足式的提升也没有。路人维护泡沫塑料的尺寸很短，只是仅有正中间冷网冲着的地区才有。

不过汽车碰撞测试的恩怨纠葛，从那时候才刚刚开始。因为此次帕萨特碰撞测试成绩过差，导致了帕萨特曾经在很长一段时间里销量起伏，5月份的帕萨特甚至只卖出了0.58万辆的销量成绩（2月份疫情影响严重），在库存重压之下，上汽大众也爆出了5折员工价提车的新闻。

其实从老款帕萨特车型的25%偏置碰撞测试来看，测试车辆不光A柱有明显弯折，整个乘员舱的下部入侵量也非常严重，因此这一部分是2020款帕萨特着重需要进行结构优化和材料加强的地方。比如沃尔沃车型就***用了类似“丢轮保命”的碰撞策略。

更可怕的是，由于车身强度不足，中控台发生偏转，使方向盘横向移动。最后安全气囊无法完全连接人的面部，驾驶员头部直接与坚硬的车身发生碰撞，大大降低了生还的机会。有网友调侃，帕萨特很“聪明”，它预测在碰撞过程中，车内的驾驶员和乘客都难逃这种命运。

马自达cx5前悬架材质是什么

【太平洋汽车网】马自达cx5前悬架是铝合金材质的，***用该材质的前悬架是因为该材质的前悬架强度高，刚度大，稳定性好，同时又能够减轻重量，有能够保证足够强的横向支撑性以及减震效果。

马自达CX-5的悬架系统***用铝合金材质，这种轻质但强度高、刚度大且稳定的材料，旨在兼顾重量减轻与性能提升。马自达的底盘设计独具匠心，与日本车传统风格有所区别，表现出极强的结实感。前部***用麦弗逊式独立悬架，后部则是多连杆式独立悬架，两者结合提供了卓越的底盘稳定性。

马自达CX-5是一款***用麦弗逊式独立悬架前悬架，多连杆独立悬架的车型，其最小离地间隙为21公分。最小离地间隙是指汽车在最大运载情况下，底盘与地面的最小高度。这个数据对于车辆的通过性有着重要影响。一般来说，轿车的最小离地间隙应该在110mm到150mm之间。

马自达CX-5***用的是麦弗逊式独立前悬架和多连杆独立后悬架，经过实测，其最小离地间隙为21公分。这一数据体现了汽车的通过性，即在最大运载情况下，底盘与地面之间的最小高度。一般来说，轿车的最小离地间隙高度通常不小于110mm，也不高于150mm。

扎实。马自达CX-5***用的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架，底盘很扎实。全新马自达CX-5定位于紧凑型SUV，长、宽、高分别为4555/1840/1710（mm），轴距为2700mm，其发动机、变速箱、车身和底盘全面使用创驰蓝天技术。

中保研十款安全性优秀的车型,买就对了

宝马X5在由华晨宝马国产化后不仅对车身尺寸进行了加大，更豪华的内饰设计也让消费者更愿意选择国产版本，在此次中保研碰撞测试中，华晨宝马X5也仅有维修经济一栏获得一般得分，其余均为全优，毕竟作为一台豪华SUV车型，如果低速碰撞后需要更换组件确实价格不菲。

XC60在安全配置上非常全面，全系标配8个安全气囊，主动刹车、车道偏离预警、车道保持以及疲劳驾驶提醒等功能全系标配，不以价格区分安全配置的高低，不得不说沃尔沃是业界良心。不过XC60在低速碰撞中车身不太坚挺，容易损坏部件，维修成本比较高。第四款是比亚迪唐。

在中保研发布的最新碰撞测试结果中，排名前10的车型在主驾驶25%碰撞、侧面碰撞、车顶刚度、座椅头枕、辅助安全以及行人保护等关键指标上，均获得了G级（优秀）！--的优异评价。其中，车型包括：！-- 11-15名：天籁！--、凯美瑞！--、领克0！--、长安CS75 Plus！--和唐！--。

新一期中保研碰撞出炉:赛那、皓影出色,狮铂拓界表现不佳

1、虽然也曾遭遇过一些争议，但也曾凭借着上汽大众帕萨特及途观L的碰撞测试一战成名，时至今日，中保研的碰撞成绩依然很值得关注。

2、就在刚刚，中保研正式发布了今年2023年第一次的中国保险汽车安全指数（C-IASI）成绩。本次测试的车型包括有：广汽丰田赛那、广汽本田皓影、理想L宝马X飞凡R起亚狮铂拓界、传祺GS丰田凌放8款车型，包括7款SUV以及1款MPV，其中2款为新能源汽车。下面我们筛选几个车型给大家分析一下。

3、日前，中保研发布了一批车辆25%偏置碰撞测试结果，此次共发布了5款车型，分别为长城哈弗H广本 皓影、吉利领克0马自达阿特兹、上汽大众帕萨特。

悬架的检查维修

1、在有凹部或凸部的路面上行驶时，磨损或有缺陷的悬架（和转向）零件会导致车辆颠簸或从一侧快速冲向另一侧。或磨损的球节、控制臂衬套、稳定杆衬套、稳定杆接头或磨损的减震器。一旦确定了故障，就可以在修理室进行进一步的检查。

2、悬架系统的维修主要是对各元件的安装及功能检查，要求元件不的有松动、变形、磨损过度、间隙过大、弹力减弱等缺陷；特别是悬架臂变形、衬套及球头节磨损，将使车轮定位失准，易发生故障。检修费用因车型、地域、修理店水平等差异较大，具体以当地实情为准。

3、故障检查：可通过原地打方向与把车顶起来了打方向听响声。解决办法：更换新的顶胶或平面轴承，或添加润滑脂。有的响声是由于减振上的螺丝松动发出。平衡杆胶套异响 故障描述：在行驶和踩刹车时会有“咯噔咯噔”或“嘎吱嘎吱”的异响。

4、一般是直接更换，换上新的。因为维修主要是针对车身面板喷漆，现在没有人会或者能够维修机修的零件，都是精密的东西，更换的无非是原厂零件和辅助厂零件。当一辆车的悬挂系统出现问题时，通常会出现以下症状：第一，遇到颠簸的路面时，震动强烈，上下震动，车身扭曲变形。二是车身有异响。

5、螺旋弹簧弹力减弱或有裂纹、损伤，应及时更换。更换时应左、右两边弹簧一起更换，并根据色标和选用同样等级的配件，以保证左右螺旋弹簧刚度一致。3，前悬架支柱：焊接处出现裂纹或严重变形，应当更换。4，左、右下摆臂和横向稳定杆：左右下摆臂和横向稳定杆各部位衬套不应有松动和损坏，否则应更换新件。

6、如有损伤，应更换。 检查悬架装置 检查悬架螺栓与螺母是否拧紧，必要时，应重新拧紧，如有损伤部件，应维修或更换。 检查前悬架上下摆臂的要点： ①检查衬套的磨损和老化状况。 ②检查下摆臂是否弯曲或断裂。 ③检查防尘套是否开裂。 ④检查所有螺栓。

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