汽车碰撞***

简述信息一览：

• 1、看完C-IASI最新碰撞测试结果,我对国产车的安全性更有信心了
• 2、杭州一大众ID.4碰撞后秒起火上热搜,电动汽车自燃何时休
• 3、别只关注车外安全碰撞,车内安全碰撞也很「要命」(下)
• 4、C-NCAP:孤单寂寞,有了中保研,五星批发部出两星车,都没人关注
• 5、什么是碰撞标准

看完C-IASI最新碰撞测试结果,我对国产车的安全性更有信心了

1、月16日，中国保险汽车安全指数管理中心公布了2019年中国保险汽车安全指数（C-IASI，简称中保研）碰撞测试最新结果，长安CS75 PLUS以6项优秀（G）的卓越成绩，引起了业内广泛关注。 自去年C-IASI碰撞测试结果公布以来，众多参与测试的热销车型折戟沉沙，其中就包括了以安全见称的德系车型。

2、这场测试无疑对汽车制造商产生了深远影响，它揭示了提升车辆安全性能的紧迫性。strongC-IASI的测试结果迫使车企重新审视其产品质量标准，积极寻求提升，这是对消费者负责的体现，也是推动行业进步的重要动力。中保研的测试已经赢得了业界的广泛关注，它成为了衡量汽车安全的新标杆。

3、在今年2月份，C-IASI公布了长安CS75 PLUS的测评结果。结果显示，长安CS75 PLUS在车内乘员安全指数、车外行人安全指数和车辆辅助安全指数方面均获得了优秀（G）评价，并且在耐撞性及维修经济性指数方面也有难得的一般（M）评价。相信在如此优秀碰撞成绩的加持下，CS75 PLUS的销量还会有更好的表现。

4、月10日，中保研C-IASI正式公布了国产特斯拉Model 3的碰撞测试成绩，从评测结果来看，国产特斯拉Model 3的整体成绩不错，但车外行人安全指数上略有丢分。Model3参与测试的车型为2019款标准续航版，安全装备配置为驾驶员正面气囊、前排乘员正面气囊、前排侧气囊、前/后排侧气帘，搭载AEB。

5、▲从以往C-IASI的碰撞测试结果来看，车内乘员安全指数与车辆耐撞性与维修经济性之间，在某种程度上存在负相关的关系。保车还是保命？这样的关系，很明显印证了在汽车碰撞安全中，溃缩吸能可有效降低乘员受到伤害这一设计。

6、长安CS75 PLUS 02 小鹏G3 03 荣威RX5 MAX 除此之外，在稍早之前的碰撞测试中，领克0比亚迪唐、吉利星越等多款国产车，安全性排名也都较为靠前，有较为优异的表现。

杭州一大众ID.4碰撞后秒起火上热搜,电动汽车自燃何时休

但6月5日发生在浙江杭州的这起电动汽车自燃事件再一次引发了公众对于电动汽车安全性的担忧。根据通报，6月5日5时43分许，一辆浙A牌照的电动SUV沿沪杭高速杭州收费站驶出时，撞上了收费站设施，车辆碰撞后起火，车上4人遇难。

大众汽车首席执行官拉尔夫·布兰德斯塔特（Ralf Brandstaetter）确认了此消息，并且透露：新的廉价电动车型将基于大众现有的“MEB-Lite”平台打造。为了遵循大众ID家族的命名规则，两款电动车新车型或被称为ID.1和ID.2。 其中，ID.1将会将取代大众“e-Up”车型，略大一号的ID.2将取代当前的POLO车型。

近日，大众宣布了一项名为“小型纯电动汽车（BEV）”的新***，预计售价在4万至3万美元之间。大众汽车首席执行官拉尔夫·布兰德斯塔特确认了这一消息，并透露新的廉价电动车型将基于现有的“MEB-Lite”平台打造。

而出行领域的规则变化，则同时关于恒大汽车的财报、大众汽车突发官宣7亿美元入股小鹏汽车。7月26日，恒大汽车董事会召开，2021年汽车业务亏损5644亿元，2022年亏损2764亿元，截止2022年12月31日，累计亏损9806亿元，恒大汽车拥有的现金及现金等价物则为2亿元，而这一数值在2021年还有超过24亿元。

别只关注车外安全碰撞,车内安全碰撞也很「要命」(下)

1、为了避免人头部与仪表板发生激烈撞击，工程师分别在方向盘中间区域和仪表板副驾驶位前方安装了安全气囊。不过受成本限制，副仪表板安全气囊并不是所有车型都配置的；又或者因为未系安全带，副驾驶乘员依然有可能与仪表板发生碰撞。因为这些原因，工程师设计了仪表板头碰测试。

2、安全气囊 驾车出行，有时候会发生一些意想不到的情况，比如轻微碰撞、追尾，甚至是强烈撞击。前两种情况下，有无安全气囊的结果几乎无差。但是当激烈碰撞发生时，安全气囊的作用就凸现出来。弹出的安全气囊能有效保护车内乘客，避免其遭受二次伤害，甚至一定程度上降低乘客遭受到的撞击力。

3、无一例外，6款车型在车内成员、车外行人和辅助安全三大维度上，均取得了最高级别——“G级”的评价结果。哪怕面对“真实事故发生几率很低”的正面25%偏置碰撞测试，丰田TNGA车型也从来没有让我们失望。我们深知，对车主来说，汽车安全并非概率的问题。安全，从来只有0和1之间的区别。

4、跟你讲了车烂了没关系，发动机丢了也没关系，我们汽车安全，靠的是结构安全，汽车的骨架就像人的骨架，是支撑整个汽车安全的很核心的东西。外面你看的这些保险杠，包括发动机都是挂在车身上的，我们叫覆盖附属件，这些东西可以丢，可以变形。

C-NCAP:孤单寂寞,有了中保研,五星批发部出两星车,都没人关注

不过在中保研“横空出世”之前，在国内也不是没有碰撞测试标准，这个标准就是C-NCAP。不过长期以来C-NCAP的口碑却不是很好，长期以来被戏称为“五星批发部”，也就是说只要安全性稍微差不多的车型，在C-NCAP的碰撞体系下，基本上都能得到五星评价。

自去年9月份上市以来，长安CS75 PLUS便凭借出色的产品力备受关注，市场销量也是节节攀升，甚至还一度逼近“神车”哈弗H6。而去年它接连被C-NCAP和中保研选去进行碰撞测试，结果也没有让人失望，双双斩获佳绩。在C-NCAP以84%的综合得分率获得五星，在中保研则成了为数不多能斩获六项全优的国产车。

例如E-NCAP、C-NCAP都有通过100%重叠正面碰撞的项目，来测试车内安全带及气囊束缚及保护性能，而美国IIHS和中国C-IASI却都没有这个项目；而后两者相比NCAP体系，则都多出了25%小范围重叠正面碰撞测试，对极限状态下车辆的坚固和对车内乘员的保护程度，有着更好的反映。

还有些人说，C-NCAP现在“五星”越来越多，越来越不值钱了。 前一句是事实，但后一句不敢苟同。 C-NCAP测试的成绩中，五星、四星的占比的确在逐渐增加，但这个趋势的背后，反映的其实是在C-NCAP影响力的不断提升下，越来越多的车企更关注汽车安全性，并针对性地加强车型在各种环境下的测试表现。

什么是碰撞标准

C-NCAP（China-New Car Asses***ent Program），是将在市场上购买的新车型按照比我国现有强制性标准更严格和更全面的要求进行碰撞安全性能测试，评价结果按星级划分。C-NCAP很大程度上借鉴了欧洲Euro C-NCAP碰撞标准。通过测试，可以让消费者直观地看出车子的安全性能，同时也对企业生产起到督促作用。

“双碰”标准主要参照欧洲现有同类法规制定而成，测试发生侧面碰撞时，汽车对车内乘员的保护程度，以及后碰撞时油箱的安全性能。侧碰标准中明确规定，所有M1类车型（9座（以下）4轮（以上）载客机动车辆）和N1类车型（最大设计总质量≤3．5吨的4轮（以上）载货机动车辆），都必须满足侧碰的强制性规定。

首先汽车碰撞标准：是按照不同的地方（国家）制定了不同的碰撞标准比如说保险杠的碰撞标准：美国是10km/h碰撞不变形不损坏，欧洲是以17km/h为标准来测试保险杠是否符合本国制定的碰撞标准。

日本的NCAP体系称为JNCAP，要求车辆进行时速55公里的正面碰撞，64公里的40%偏置碰撞，以及55公里的侧面碰撞。这些测试不仅要求车辆在接触障碍物时有较高的初速度，还需同时具备优秀的前舱吸能性和车身刚性。中国的汽车碰撞测试标准相对较新。

C-NCAP是中国汽车技术研究中心在深入研究和分析国外NCAP的基础上，结合我国的汽车标准法规、道路交通实际情况和车型特征，并进行广泛的国内外技术交流和实际试验确定的。

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