工信部碰撞测试

简述信息一览：

• 1、CRV和RV4哪个更好一点,哪个更省油
• 2、《轻型汽车自动紧急制动系统技术要求及试验方法》
• 3、为什么顶级豪车不参加碰撞测试?真的是因为它太贵了,撞不起吗?_百度知...
• 4、乘用车后碰撞安全要求
• 5、8款中保研安全碰撞测试全“优”车型,日系独占5席,雷凌排第2!_百度...
• 6、中国为什么没有自己的碰撞试验?

CRV和RV4哪个更好一点,哪个更省油

RAV4在油耗方面略胜一筹，而CRV在安全性能方面表现优秀。以下是具体分析：油耗： 根据国家工信部汽车油耗测试结果，RAV4相较于CRV略省油，这在一定程度上反映了RAV4在能源利用效率上的优势。安全性能： CRV在国内小型乘坐车的CNCAP汽车安全碰撞试验中取得了冠军成绩，表明其在车辆碰撞防护方面的表现优秀。

综上所述，丰田RAV4在性能、耐用性、油耗、悬挂系统以及配置与舒适性等方面均表现出色，相较于本田CR-V具有更高的性价比和更好的综合表现。因此，对于追求驾驶体验和乘坐舒适性的消费者来说，丰田RAV4是一个更为优秀的选择。

综上所述，丰田荣放RV4和本田CRV都是优秀的家用车选择。如果您注重省油、操控性和空间宽敞度，那么丰田荣放RV4将是理想之选。而如果您更看重外观、豪华感和驾驶辅助功能，本田CRV则可能更适合您的需求。但无论选择哪款车型，都应基于个人需求和实际情况做出决策。

我个人倾向于选择RAV4，因为它在城市驾驶和郊外行驶时都能表现出色。CR-V在市区驾驶时表现不错，但在郊外行驶时，RAV4的优势就更为明显了。RAV4的动力系统设计更加高效，能够提供更强的动力输出，而油耗表现也更为出色。此外，RAV4的四驱系统在复杂路况下也能提供更好的通过性能。

Rv4比本田crv好很多。不同的是，rv4在性能和技术上都比本田crv好，性价比也高很多。rv4还具有成熟、耐用、稳定的优点，其油耗也很低。丰田RAV4搭载0t自然吸气发动机。本田CRV配备了50吨涡轮增压发动机。在权力方面，前者更有优势。丰田在与发动机匹配的变速箱方面也有自己的优势。

《轻型汽车自动紧急制动系统技术要求及试验方法》

《轻型汽车自动紧急制动系统技术要求及试验方法》是一项旨在替代GB/T 39901 - 2021的强制性国家标准。以下是其主要信息：基本信息：2024年6月25日下达修订***，由工信部组织起草，全国汽车标准化技术委员会智能网联汽车分会执行，拟于2028年1月1日实施。起草单位为中国汽车技术研究中心有限公司，起草人是陈振宇。

《轻型汽车自动紧急制动系统技术要求及试验方法》是一项强制性国家标准，拟于2028年1月1日实施，相较于现行标准有诸多升级。

轻型汽车自动紧急制动系统有相应的技术要求和试验方法。技术要求方面，系统要能在不同工况下准确识别前方目标，如车辆、行人等，具备合理的报警和制动策略。要根据目标的距离、速度等参数及时触发报警和制动动作，且制动减速度需符合规定范围，以保障行车安全和乘客舒适性。

为什么顶级豪车不参加碰撞测试?真的是因为它太贵了,撞不起吗?_百度知...

1、总的来说，豪车没有碰撞成绩不仅仅是因为太贵了撞不起，主要还是因为顶级豪车不需要靠碰撞成绩来宣传自己的品牌，并且豪车拥有很多个性化的配置，碰撞成绩，并不具备代表性。

2、一位业界相关人士表示，高级车不进行碰撞测试的第一个原因是撞不动。很多机构要想进行碰撞测试，就要自己买车，一般家用滑板车价格便宜，撞也撞不动。劳斯莱斯和宾利等顶级豪华汽车的价格达数百万美元，很少机构以数百万美元的价格购买汽车测试。很少人关心豪华车的碰撞测试结果。

3、由于参加这类“兴趣班考试”还要交钱，所以很多厂商都选择不做。除非有些厂商为了宣传产品安全性或提升曝光率，会自费去撞一下。但对于顶级豪车品牌来说，它们不缺曝光，有足够强的品牌实力，所以没必要送检。上面最后提到“送检”一词，我们接下来就聊聊这类非强制碰撞机构的车源。

4、都别担心，不花钱。所以说只要你没有违法违规行为就不用害怕，豪车即使违规也要付出代价。当然了，遇到太贵的车还是尽量躲远一点，因为很多超跑豪车的零部件只换不修，一些整车进口的车型零部件也要从国外一层层的运输来，各项费用相加，一点漆好几万真不夸张。这种时候，就尽量远离吧。

5、而对安全性不重视的另外一个原因，就是在低价位中大家的安全性都半斤八两，因为成本的原因无法与安全性豪车相媲美。但实际上，即使是几万元的价位中，同样不缺乏一些安全性优异的车型。我们***用如今国内最严苛的中保研（CIASI）碰撞测试成绩，看看其中有哪些价格不高，同时安全性优异的车型值得推荐。

乘用车后碰撞安全要求

1、国标汽车的标准主要包括以下几个方面：车辆类型和尺寸：乘用车、商用车、客车、货车等不同类型的车辆都有相应的尺寸要求，包括车身长度、宽度、高度等，以确保车辆在道路上的行驶安全和适应性。安全性能：碰撞安全：车辆需要经过严格的碰撞测试，以确保在发生交通事故时能够最大程度地保护乘客的安全。

2、乘车时，坐后排是否需要强制系安全带，这取决于车辆类型。对于7座以下的私家车或乘用车，通常没有强制要求后排乘客系安全带，但这并不意味着后排乘客可以忽视这一安全措施。在实际驾驶中，后排乘客同样面临着潜在的碰撞风险，系好安全带能够显著降低受伤概率。

3、从汽车碰撞安全技术难度上看，IIHS的25%小重叠率正面碰撞也的确对乘用车的车身结构耐撞性提出了更苛刻的要求，技术的确上更难。

4、新GSR提供了清晰的安全技术要求框架，针对不同类型的车辆作出了具体规定，如乘用车、轻型商用车、大巴、卡车及氢燃料车等。对于自动驾驶汽车，新GSR制定了额外的安全要求。

5、大多数的大型货车的车架及后下部的防护装置，刚度较大，与乘用车碰撞相容性较差，乘用车吸收大部分的碰撞能量，会导致乘员舱严重变形。就好比拿自己的手去锤铁门，肯定是我们的手更容易受伤一点，对不对？所以路上碰到货车，尽量离远一点，就算要跟在后面，也不要跟着太紧。

6、联邦机动车安全标准FMVSS208乘员碰撞保护S1范围这个标准指定了碰撞中，汽车乘员保护的性能要求。S2目的该标准的目的是减少乘员的死亡数目和受伤害的严重程度。使用的方法是通过测量碰撞测试中假人上的力和加速度来确定汽车的耐碰撞程度要求；以及确定主动和被动乘员约束系统的仪器装备要求。

8款中保研安全碰撞测试全“优”车型,日系独占5席,雷凌排第2!_百度...

1、大众ID.4X 大众自从经历了此前帕萨特碰撞测试的糟糕表现后，更加注重整体的质量，进入新能源时代后，大众的ID家族成了“全村”的希望，根据此次中保研的测试结果来看，大众ID.4X成为了史上唯一全优车型。

2、值得一提的是，新一代马自达3在美国IIHS测试中同样获得了优秀成绩，被赐予“安全之选+”称号。这么看来，马自达的这一碗水是端平了。“赢”的总是日系车？其实不仅仅是马自达3，回看中保研测试过的日系车型，如卡罗拉、雷凌、亚洲龙、天籁、雅阁、凯美瑞等，基本都获得了三个G评价。

3、说出来你可能不信，从中保研的碰撞测试成绩看，以前传言不安全的日系车这次基本都取得了高分，而传说中更为安全的德系、美系倒是挺掉链子的。以下是2019年中保研碰撞测试成绩最好的前十名车型。

4、这在测试车中已经是最好的成绩了。我们看看都有哪些车吧。丰田雷凌 广汽丰田雷凌入榜，也充分说明整车碰撞安全与价格并非成正比关系，测试车型为低配，车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数均获得优秀评价。

5、中保研碰撞测试排名6-10的车型是，丰田雷凌、荣威RX5 MAX、奥迪A6L、沃尔沃XC60和马自达3 昂克赛拉。五款车型的碰撞成绩也都取得了G级（优秀）。

6、但在低速碰撞中，RX5MAX和宝马三系等豪华车型一样，零件易损坏，维修价格也不便宜。RX5MAX全系标配6个安全气囊，但只有188万、198万以及198万的三款车型配备了主动刹车、车道偏离预警以及车道保持。第九款是一汽丰田卡罗拉。卡罗拉和雷凌的关系就像一对双胞胎，除了长相，其他地方基本一致。

中国为什么没有自己的碰撞试验?

当然有，和外国的区别。中国的C-NCAP被戏称为五星批发市场，看似是因为测试项目少而简单，碰撞速度低。但这只是一个方面。测试机构经费来源不透明、靠车企存活（其实可以说盈利）才是最大的问题。从这个方面说C-NCAP和充值之家的车托没什么区别，他的测评基本只有参考意义，五星的未必安全性高。再说评一堆五星和没评有什么区别。

国家法律没这个规定。这个你要去问交通部了，个人认为主要是照顾国内厂商，国产车刚开始的时候是那日本车来做的，很多东西根本考虑不到。

而由于测试试验结果直接对消费者公开， 会影响到车辆品牌形象， 进而影响消费购买行为， 所以 C-NCAP 对于推动中国汽车厂商主动改进车辆设计、提高汽车安全性，功不可没。再把时间退回到2006年之前。

关于工信部汽车碰撞试验中心，以及工信部碰撞测试的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。