汽车碰撞测试搞笑题答案
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简述信息一览：
碰撞测试没意义,什么车高速出事故都玩完?我差点就信了!
1、网上有一群人，一聊到碰撞测试，就是64km/h的测速速度没意义，到高速上什么车都玩完。这句话反映了两个问题，第一点，这个人不懂车也不懂驾驶，第二点这个人没什么文化，连相对速度的概念都不懂。并不是你的时速越高，碰撞的结果越严重，碰撞事故要看相对速度。
2、因为出现碰撞和颠簸时没有吸收动能的组件，人在里面很容易和坦克车的内壁发生亲密接触。而你驾驶汽车的时候，不存在这种情况吧。而且可溃缩式的前后舱室可以保护被撞的人员。现代车辆的安全措施往往很不错，当然帕萨特除外。帕萨特的A柱和纸糊的一样，即便是神仙开车，遇见事故恐怕也得流点血。
3、在梦境中，差点出***但是没事，通常被认为是一个非常不祥的预兆。这个梦境可能预示着你在未来会遇到一些困难和挑战，可能会面临一些危险和风险。此外，这个梦境也可能表明你在现实生活中的某些行为或决策可能会给你带来一些危险或风险。
4、左右叶子板梁、两前纵梁没有发现受损修复的情况，作为车辆的框架结构件，这些部件一旦撞击受损就妥妥的事故车了。从目前情况看，前部只是一般的碰撞，大灯都还是完好的，所以并不严重。 观察发动机，气门室盖、进排气歧管和其它主要附件均没有拆卸痕迹，发动机分解维修的嫌疑被排除。
5、现在，我点这三支烟，也算是敬您了。”烟燃完后，我启动了下车子，依然没反应。就这样，继续僵持了近两个小时，突然看见远方有若隐若现的亮光，有车了。那一刻我看到了希望。于是，再次启动车子，车子居然启动了。于是我狠踩油门，直奔家里。
在各个车企的碰撞测试里的它们都有什么“秘密”呢?
1、另外还有一个就是国内的碰撞测试往往标准比国外低很多，说白了就是门槛低，比如追尾碰撞测试，美标要求在80公里每小时时速下进行，而国标要求是50公里，80公里的速度和50公里相差整整30公里啊。这就很容易导致一些喜欢耍小聪明的车企钻空子，比如海外的产品和国内的产品安全性不一致，出现***车的情况，这就很过分了。
2、NCAP和E-NCAP的标准也并不低，两者都设立了侧面柱碰撞的项目，对于车辆侧面防护能力的测试，都比普通侧面车-车碰撞要更加严苛。 日本、韩国的NCAP测试机构，有着比较多的碰撞测试项目，相比之下，韩国KNCAP的标准还比日本JNCAP要高一些，它的侧碰撞滑车的重量为1300kg，与E-NCAP相同，而日本的侧碰撞滑车重量只有950kg。
3、正面25%偏置碰撞是测试车以64Km/h的速度，用车辆前部驾驶员一侧大约车宽25%的面积去撞击一个6英尺高的刚性屏障，驾驶员位置放置的是Hybrid III 50th碰撞假人，主要模拟现实中与对面来车、路边的树、电线杆等发生碰撞这样的事故。
4、而我们国内，目前中保研C-IASI所用的侧面碰撞壁垒车重量为5吨，碰撞速度为50km/h，高度为1138mm，还算不错。 （中保研C-IASI的侧面碰撞测试） 而之前C-NCAP所用的侧面碰撞仅有950kg，比最低配的飞度还轻了100kg，在2018年的新版评价规程中提高到了4吨，碰撞速度同样是50km/h，而高度只有600mm。
5、在C-IASI的碰撞测试中，沃尔沃XC60也拿到了3个G，其中耐撞性与维修经济性指数为P，即较差。这点相必有过高端车维修经历的同学都深有体会，这类车型保险杠价格还相对好点，要是大灯碎了，那个心情简直跟大灯一样碎，贵先不说，配件还得等好久。
模拟追尾半挂车,SUV全都输了,那又怎样?
由于半挂车的保险杠与SUV的车头没办法实现最佳的溃缩吸能状态，这辆SUV几乎直接插入到半挂车的车底，仅靠A柱承受所有的碰撞冲击，驾驶舱的情况自然是十分惨烈。
交警早已不允许处罚卸载超载车了，你看看路上的大货车们，十辆车有九辆半都或多或少的超载，不超就没有盈利，不超就会亏钱！那远不是交警一家就能够解决的问题，碰到情况，尤其是下坡路面，你就是给这些个大半挂车后面拴上一百头牛也拉不停他！这里暂且不提。
二者定义不同 挂车是指由汽车牵引而本身无动力驱动装置的车辆；拖车是一种用来拖运汽车的一种车，由底盘、起重装置、托举牵引装置、液压系统、电控系统、车体与工具箱等组成。
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